Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)
Kivonatok, mellékletek - Kivonat a 3. számhoz
44 gátion Danubienne de l'Allemagne du Sud) ce sont elles qui ont été tout d'abord tenues de fournir les données concernant le trafic effectué par elles. Au cours de l'année 1934, cette obligation fut encore étendue à 4 entreprises hongroises et 5 entreprises étrangères, de sorte que, depuis cette année, notre statistique peut être considérée comme complète. Pour faciliter la comparaison du trafic enregistré au cours de ladite période, seules les données se rapportant aux 4 grandes sociétés précitées figurent dans les tableaux. (Tableau I. page 432. Trafic par ports : a) ports danubiens, b) ports de la Tisza ; l er e colonne : total des marchandises embarquées et débarquées — en quintaux —; 2 em c colonne: trafic international, importations et exportations — en quintaux —) Le trafic des ports danubiens a varié, au cours des années 1931—1934, entre 10—12 millions de quintaux, auxquels les ports de Budapest ont participé avec 50%. Le trafic des ports sur la Tisza présente déjà, suivant les récoltes, une fluctuation plus forte (0.8—2.2 millions de quintaux). La majeure partie des marchandises transportée par eau revient aux transports de charbon (Tableau II. page 435. Trafic des ports par genre de marchandises. l er e colonne : toutes les marchandises embarquées et debarquées ; 2 em e colonne : trafic international) dont le pourcentage (9) varia entre 34.0—45.2% ; le trafic des céréales (1), fluctuant entre 14-7—30-4%, occupa chaque année la deuxième place. Le transport des sels (4), des produits forestiers (6), des moutures (2), ainsique des huiles minérales (10) est également considérable. (Autres rubriques : 3. légumineuses et graines, 5. denrées alimentaires, 7. matières premières d'origine végétale, 8. matériaux de construction, 11. produits métallurgiques et sidérurgiques, 12. produits industriels, 13. divers.) En ce qui concerne le trafic international des marchandises dans les ports, on voit que leur destination (Tableau III. page 436. Trafic des ports par pays. l er e colonne ; trafic intérieur ; dernière colonne : total du trafic intérieur et étranger) ou leur provenance (2 em e colonne) est, dans la majeure partie des cas, l'Autriche. Ensuite viennent par ordre d'importance l'Allemagne (6), puis, la Roumanie (7). On doit remarquer qu'en 1933 la participation de la Roumanie dans le trafic, par suite des transports importants de grain hongrois à destination de Braïla, s'éleva à 40-7%. La figure 1 (page 438) représente le mouvement des marchandises dans les ports, en 1934, en milliers de quintaux. Les surfaces noires indiquent les embarquements, les surfaces hachurées les arrivages. 2. Trafic de transbordement effectué entre les entreprises ferroviaires et celles de navigation. Les marchandises pondéreuses transportées à grande distance n'empruntent les chemins de fer qu'autant qu'elles n'atteignent pas, dans un port de raccordement, la voie d'eau permettant un transport moins coûteux. Étant donné l'importance que revêt la connaissance du trafic des ports de raccordement, on en recueille les données depuis 1931. Le trafic des ports de transbordement figure dans le Tableau IV. (page 440). 1. Danube, 2. Tisza, 3. Drave, 4. Lac Balaton ; l èr e groupe de colonnes : mouvement des marchandises transbordées de wagons sur bateaux ; 2 em e groupe de colonnes : marchandises transbordées de bateaux sur wagons ; 3 em e colonne : trafic total. La figure 2a (page 438) indique les transbordements de wagons sur bateaux
