Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)

Kivonatok, mellékletek - Kivonat az 1. számhoz

I MURS DE QUAI DU PORT FRANC DE BUDAPEST ET DU PORT LOCAL DE BUDAPEST-FERENCVÁROS. J. DIETER. Le port franc de Budapest (fig. 2) s'ouvre sur le Danube, donc, son niveau varie avec celui du fleuve. 11 dessert, dans la majeure partie, le trafic des marchandises en transit et comme tel il faisait depuis longtemps défaut à la ville de Budapest. La longueur totale des murs de quai est de 572 mètres. Le port local de Budapest-Ferencváros (fig. 3) a un niveau constant du fait de l'écluse à sas «Kvassay» et il est appelé à desservir le trafic local. La longueur totele des murs de quai est de 1195 m (863 + 332). La majeure partie des murs de quai est construite sur une couche de gravier à un maximum de travail de 5 à 6 kg/cm

2. Lors des calculs, on a supposé une surcharge éventuelle de 3 t ou 1-5 t/m

2 se répartissant uniformément au-dessus du remblai du terre-plein. Les quais du port franc, construits en béton, ont été exécutés à sec à l'abri d'une enceinte de palplanches métalliques. Au début de l'exécution, on les a pourvus d'une saillie en encorbellement (fig. 4, vues 1, 2), puis, au cours de l'exécution, la fondation a été effectuée par emploi des caissons et on a abandonné l'encorbellement (fig. 5, 6, vues 3—7). On a exécuté 60 m du premier type. Dans le port local de Ferencváros, on a adopté plusieurs types de murs. La majeure partie du mur de quai (680 m), desservant le gros du trafic et ayant une longueur de 863 m, est en béton armé et repose sur des caissons échoués faits également en béton armé (fig. 7, vues 8—11 et 13). L'autre partie (183 m) du quai est exécutée en béton reposant sur piliers en béton (fig. 8, 9, vues 12, 13). Une particularité de ce dernier est que les piliers exécutés en béton immergé comportent dans leur partie inférieures, un ferraillage posé, lors de l'exécution, dans le béton immergé. Le quai de la partie du port desservant le trafic secondaire (126.4 m) est constitué de palplanches en béton armé (fig. 10, vue 14). Enfin, le mur de quai ayant une longueur totale de 205 m et se trouvant au-dessous du pont-route conduisant à la pointe nord de l'île de Csepel, murs ayant sur la rive droite 133 m et sur la rive gauche 72 m de longueur, sont constitués de fers à double T et les intervalles entre ces derniers sont remplis de béton (fig. 11, vues 15, 16). Les fondations de toutes ces constructions revêtent le caractère de murs de quai d'eau calme, vu que dans des cours d'eau ayant une certaine vitesse, les fondations devraient aller plus profondément dans le sol et, en dehors de cela, il faudrait les assurer contre les effets du courant.