Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)

Kivonatok, mellékletek - Melléklet a 4. számhoz

9 a tenger felé, mely századonként 5 km, a pontelagoscurói mérce vízállásaira nem volt hatással. A Vörös-folyón sokkal kisebb idejű észlelésekből azt lehet következtetni, hogy a meder nem változott egy évszázad óta lényegesen. De minden delta-torkolatú folyón a vízszín emelkedése várható. A Mississipi évszázadonként 6-5 km-rel tolja előre torkolatát s ennek következtében NewOrleansban évszázadonként 0-2 m-rel emelkedik a vízszín. Ha a folyó nagy esésből hirtelen kisesésűvé válik, a törésponton mederemelkedés várható, mint a Sacramento-folyón Kaliforniában s talán az Adigen Olaszországban. Általában a Vörös-folyó vízbajai ellen való küzdelemben a töltésezés a legmegfelelőbb mód volt. 2. Liverpool autonóm kikötője. (Le port autonom de Liverpool. Organisation générale.) írta : Blanqud. Az angol kikötők Európa autonóm kikötőinek típusai. Szervezetük liberális decentralizáción épül föl a legkülönbözőbb körülmények közt. Minden kikötő parlamenti törvény (Act) alapján létesült. A törvény a kikötő céljára a közbirtokból területet engedélyez, kisajátításra ad jogot, megállapítja a munkák terjedelmét és szabályozza az e célra fölvehető kölcsön föltételeit. Sokszor megállapítja az igazgatás részleteit, a fenntartásához szükséges vámbevételeket s a kikötőhasználat módozatait. De e törvény keretén belül a kikötő igazgatása teljesen függetlenül t örténi к. A kikötői törvények nem egyenlőek, bár vannak általános szempontok, melyek minden törvényben megismétlődnek. Például, hogy az állam semmi pénzügyi biztosítékot nem ad a kikötőknek és hogy az állam semmi gyámságot nem gyakorol fölöttük. A kikötők csak a magánjogi törvények szerint érvényesítik követeléseiket, Az állam nem járul hozzá a költségekhez s szabad versenyre engedi őket egymásközt. Legfeljebb a posta- és halászszolgálat címén részesíti kivételes esetekben némi segítségben. Egyébként az angol kikötők szervezetét a legnagyobb változatosság jellemzi. Az engedélyt vagy a község, vagy a vasúttársaságok vagy különleges intézmények, vagy magántársulatok kapják. Liverpool kikötőjének szervezete és igazgatása két nevezetes állapoton ment át : az 1858 előtti és utáni állapoton. Az 1709. évi törvény Liverpool kikötőjének szervezését a városra bízta, melynek egy zárt kikötőt engedélyezett a Mersey partján. A város fölhatalmazást kapott, hogy a Merseybe ömlő mocsaras mellékfolyó torkolatánál medencét kotorjon ki, mely Old Dock (régi medence) néven ismeretes és 1720 óta tesz szolgálatot. A törvény megszabta a vámszedés nagyságát t-kint s a kikötő igazgatását 9 tagú bizottságra bízta. Ez igazgatóság tagjainak száma fokozatosan emelkedett később, valamint a vám nagysága is változott. Majd a kikötő megvásárolta két társaságnak kikötőlétesítményeit. Az igazgatás több fázison ment át, végre 1853-ban egy