Vízügyi Közlemények, 1935 (17. évfolyam)
Kivonatok, mellékletek - Kivonat a 3. számhoz
60 Il traffico dei porti di trasbordo è riportato nella Tabella IV a (pagina 440). 1. Danubio ; 2. Tibisco ; 3. Drava ; 4. Lago di Balaton ; 1° gruppo di colonne : movimento delle merci trasbordate dai vagoni nei battelli ; 2° gruppo di colonne : merci trasbordate da battelli a vagoni ; 3° gruppo di colonne : traffico totale. (Nella fig. 2 a) (pagina 438) sono riportati i trasbordi da vagoni in battelli (linea continua) e quelli dai battelli in vagoni (linea a tratti) in migliaia di tonnellate, mentre la fig. 2 b) fà rilevare il traffico dei trasbordi a secondo delle diverse catagorie di merci. La maggior parte del traffico di taie genere si è effettuato nei porti del Danubio e del Tibisco. Nella tabella V a (pagina 442) si è analizzato il traffico dei medesimi porti suddiviedendolo nelle catégorie seguenti : traffico interiore (1° gruppo di colonne) ; spedizioni all'estero (2° gruppe) ; arrivi dall'estero (3° gruppo) ed infine il traffico di transito (4° gruppo). Il 90% del traffico è di carattere internazionale. La tabella VI a (pagina 444) rappresenta il traffico di trasbordo formandone diverse catégorie a secondo della natura delle merci : I cereali (1) le macinate (2) prevalgono, ma il traffico del sale (3), del legno (4) e degli olii (8) è ugualmente importante. Gli altri generi di merci riportate sono : materiali da costruzione (5) ; carbone (6) ; prodotti minerali (7) ; prodotti siderurgici e metallurgici (9) ; prodotti industrial! (10) e diversi (11). 3. Traffico internazionale. In conseguenza del Trattato di Triánon le vie d'acqua traversanti l'Ungheria possono essere utilizzati liberamente — rispettando perô i regolamenti della polizia fluviale — da ciascuna delle nazioni senza l'impegno di fornire una statistica qualsiasi. Quanto ai dati riferentesi ai battelli stranieri, che fanno uso delle vie d'acqua ungheresi, dal loro numero e dal traffico svolto da essi si rende conto — in una certa misura — per via dell'attività degli organi ungheresi della polizia fluviale (Capitaneria di porto ungherese), dato che i battelli passanti i confini del paese sono tenuti ad indicare l'arrivo e la partenza alla Capitaneria summenzionata. Nella statistica saranno elaborati i dati delle dichiarazioni d'arrivo. Per stabilire una statistica del traffico sono da considerarsi le stazioni Mohács e Szob sul Danubio, e Szeged sul Tibisco. I dati consernenti il quadrennio 1931—34 sono riassunti nella tabella VII a {pag. 446—48) espressi in migliaia di quintali, dove le cifre del primo gruppo di colonne rappresentano, il movimento in ascesa, quelle del secondo gruppo il movimento in discesa. Il traffico sul Danubio è indicato separatamento da quello del Tibisco ; le suddivisioni per ambedue i fiumi sono : entrata, uscita, transito e traffico totale. Le merci considerate nel loro ordine sulla tabella sono : cereali, farina, foräggi, leguminose e grani, sale, ed altri generi alimentari (pag. 446), tabacco, legna da fuoco, materiali da costruzione, carbone, minerali, miniere (pag. 447), idrocarburi, ferro ed acciaio grezzo, altri metalli grezzi, prodotti siderurgici e metallurgici, prodotti industriali, merci diverse (pag. 448). I trasporti internazionali presentano una forte fluttuazione ; il massimo del traffico totale ammonta a 33 milioni di quintali nel 1931, ricadde a 21 milioni di quintali nel 1932, fù 22 milioni nel 1933 per elevarsi poi nel 1934 fino a 30 milioni id quintali. Sul Danubio prédomina il traffico in ascesa, il 70% del quale essendo transito (fig. 3 a) ; leggenda : uscita, entrata, transito ; la parte superiore del diagramma
