Vízügyi Közlemények, 1934 (16. évfolyam)
4. szám - IV. Papp Remig: Nagyobb víziépítkezések megszervezése
619 nyomta és beiszapolta a szállítandó homokot. A kotró heti teljesítménye gyakran 115.000 köbmétert is meghaladta. Ahol nekiindult a munkagödörnek, ott hegyomlásszerűen szakadtak le a partok. Ez a teljesítmény gördülő szállítóeszközök alkalmazása esetén elérhetetlen lett volna. (L. 13. sz. képet.) Hasonló szállítást végeztek a lágymányosi holt Dunaág föltöltésénél is, és pedig szintén szép eredménnyel. A szállítások problémájával különösen a nagy földmunkáknál érdemes behatóan foglalkozni. A vasútépítésben a minimális szállítási költségek megállapítására, kordék és taligák fölhasználása esetén igen szép rendszerek voltak már régebben is kidolgozva. Ehhez hasonló rendszerre van szükség most a kisvasúti vontatás terén is. Szabályként előre megállapítható, hogy minél nagyobb a mozgósítandó földmennyiség, annál szélesebb nyomtávú vasút szükséges. Bizonyos határig még megfelel a 600 mm nyomtávú is, ezen felül azonban a 900 mm nyomtávúval előnyösebben lehet szállítani. A jelenlegi legnagyobb földmunka Európában az Albert-csatorna építése Maastricht mellett, ahol összesen 21 millió köbméter föld- és mészkőmennyiséget kell mozgósítani, összesen 2000 munkanap alatt. A szállítások lebonyolítására külön vasúttársaságot szerveztek 70 km vágányhosszal, 60 darab lokomotívval és 1000 darab 4—5 köbméter űrtartalmú vagonnal. Jellemző, hogy ezeket a keskenyvágányú földszállító kocsikat mind átmenő fékekkel szerelték föl, mert ez gazdaságosabbnak bizonyult, mint 6 éven keresztül minden szerelvényen egy-egy fékező alkalmazása. A személyes tapasztalat és a gyakorlat azonban itt is többet jelent az elméleti rendszereknél, aminek jellemzésére felemlíteni a berlini Stadtbahn egyik szárnyvonalának építkezését. A Bahnhof Jungfernheideről kiinduló szárnyvonal földmunkáinak vezetésére a vállalkozó cég — bár egyébként igen ügyes munkavezetői voltak — egy földmunkákban specialista építésvezetőt szerződtetett, akinek sikerült körülbelül 15 százalékkal olcsóbban kitermelni és beépíteni a föld köbméterét, mint a cég más, hasonló földmunkáinál. A szállítóberendezések méretezésénél ügyelni kell arra, hogy a kitermelő- és beépítőberendezés összhangban legyen a szállítóberendezéssel. Láttam egy olyan munkahelyet, amelyen a vállalkozó büszkén mutatta a világ legnagyobb kanalaskotróját, amelynek kanala 4 köbméter űrtartalmú volt. Az elszállításra szolgáló vagonok azonban csak 2 köbméter ürtartalmúak voltak, így a kotró csak fél lapáttöltéssel tudott dolgozni. A szállítóberendezéseknél említendők meg az ú. n. lebegő szállítóberendezések, mint kötélpályák és kábeldaruk (lásd 3., 4. és 9. sz. képeket), amelyekkel különösen a nehezen hozzáférhető munkahelyeken és munkagödrökben lehet eredményes munkát végezni. Hátrányuk, hogy egyrészt kényes szerkezetek, másrészt pedig egy meghatározott teljesítményre készülvén, ezen túl a teljesítményt nem lehet fokozni. A szállításoknál természetesen gondosan ügyelni kell a vesztett magasságok csökkentésére is. A nagyobb mennyiséget kitevő szállításokról a tömeggörbék alapján grafikus munkatervet kell készíteni, amelynek alapján a teljesítmények is állandóan ellenőrizhetők.
