Vízügyi Közlemények, 1934 (16. évfolyam)

2. szám - I. Kun László: Franciaország vízútja

5(55 A szóbanforgó gátcsoport rendkívül tanulságos, mert a francia vízimérnökök ott értékesítették azokat a tapasztalatokat, amelyeket a chatoui és vives-eauxi műveknél szereztek, illetve ott tökéletesítették még jobban azokat a gáttípusokat, amelyeket az előbbieknél alkalmaztak. a) A hajózónyílást elzáró gát Chanoine—Pascaud—Aubert-típusban épült, amiről már röviden a vives-eauxi gáttal kapcsolatban emlékeztünk meg és kiemeltük, hogy a billenőtáblás gátnak ez a formája a hozzáfűzött reményeket a legteljesebb mértékben kielégítette. (13—14. képek.) A suresnes-i billenőtáblás gátnál elsősorban is annak tekintélyes mérete tűnik föl. Míg a tábla magassága az előbbinél 5-15 m, addig itt 7-26, illetőleg a függőlegesre való vetületében 7-00 m, ami már magában is lényeges fejlődésre vall. A gát nyílása 72-38 m, melyet 34 darab, egyenként 2-13 m széles tábla zár el. A régi gát fenékmagassága 21-83 m, az újé 19-89 m. A gátfenék a táblák sávjában mélyített lévén, azok a lefektetett helyzetben nem emelkednek az említett 19-89 m szint fölé, miért is a fenék tényleges mélyítése ebben a nyílásban 1-94 m. Egy teljes billenőtábla súlya 11 tonna, amiben benne van a tábla, a bak, a dúc, a csúszósam és a küszöb súlya is. A táblák felállítása és lefektetése természetesen épúgy gépierővel történik, mint a viveseauxi műnél, azonban ettől mégis némileg eltérő módon. (L. 11—12. ábrákat.) A gát fölött hídszerkezet vonul, amelyen a kezelőmotor fut. A hídszerkezet négy vasbetonpilléren nyugszik, melyeket páronként egy-egy gerendatartó köt össze és egyúttal a kezelőhidat hordja. A kezelőhíd alsó övszerkezetén elhelyezett pályán fut végig a föntebb említett és a táblák mozgatására szolgáló motor. Abból a célból, hogy a szükséges műveletek a nyílás szélső tábláival is elvégezhetők legyenek, a pillérek közén a futómotor természetesen akadály nélkül áthaladhat. A kezelőmotor súlya 78 tonna. Legfontosabb részei : a csuklós emelőkarok, a gépi berendezés és maga a motor. Az emelőkarrendszer működését sematikusan a 12. ábra mutatja be. Az emelőkarok fix csuklója ,,0" a futómotor vázának alsó gerendájához erősített. A táblák lefektetése az ,,N", a fölállításuk pedig az ,,M" sodronykötél meghúzásával történik. Az emelőkar kampója az ,,S" pont körül forgó tábla felső részébe kapaszkodik bele. Amikor a kampó mozgásában körívben mozog, az ,,a" pont is körívben írja le az ,,a—a" útat és pedig a ,,P" pont, mint központ körül forogva, amely ponttal egy állandó hosszúságú kar köti össze. Abból a célból, hogy az emelőkar kampója a tábla felső hevederét megragadhassa, ,,A"-nak a tábla hosszánál nagyobb sugarú kört, ,,C"-t, kell leírnia, amit egy excenter úgy tesz lehetségessé, hogy amikor ,,A" az alsó helyzetben van, ,,P ' ,,P'"-be helyezhető, aminek következtében úgy ,,a", mint „A" az előbbiektől eltérő körök leírására kényszerül. 12. ábra. A suresnes-i hajózónyílást elzáró billenőtáblás gát működési rajza.