Vízügyi Közlemények, 1933 (15. évfolyam)
2. füzet - XVII. Kisebb közlemények
75 e tavat ez utóbbi kikötőjével összekötjük. Nagy haszon származik abból is, ha valamely tengeri kikötő egyszersmind belföldi víziúttal van kapcsolatban. Hamburg, Antverpen, Rotterdam, Sanghai, London és főként New-York példák reá, hogy a belföldi víziúttal kapcsolatos tengeri kikötők mily óriási fejlődésnek indulnak. New-York állam, hogy a Nagy Tavak forgalma ne vasúton, hanem víziúton irányuljon New York felé, 500 millió frank költséggel kijavíttatta a Barge-csatornát. Ily módon a szállítás tonnakilométerenként több mint 3% ezredről (vasúti szállítás) 2 y 2 ezredre, vagyis 1 centimerői % centimere esett. A vasúti szállítás Franciaországban 0-0080, a vízen szállítás 0-0042 frank tonnakilométerenként ; minden költséget (a befektetés amortizációs költségeit is) számítva, a vasút 0-0160, a víziút 0-0096 díjért szállít tonnakilométerenként. A víziszállítás tehát olcsóbb, de még olcsóbbá válik, ha a hajók befogadóképességét 300 t ról 600 t-ra emelik. Ami a kilométerenkénti befektetés költségét illeti, a vasút olcsóbbnak látszik, mint a víziút. De a Miramas—Estaque-vasút kilométerenkénti költsége 1,350,000 frank, míg a vele parallel vezető Rhône—Marseille-i csatornáé csak 1,100.000 frank. A vasút tehát 20%-kal drágább. Építését azonban a csatornáéval egyidőben elhatározták. A vasút építése a fönnálló törvényes intézkedések értelmében jobban terheli a francia államot, mint a csatorna. Mindent összevetve, a Rhône—Marseille-csatorna gazdaságilag nem kifogásolható és a közérdek szempontjából megokolt. 21. A malmöi új hajójavító úszókapuja. (Bateau-porte pour la nouvelle forme sèche de Malmö.) írta : Goupil. A malmöi új hajójavító fenékhossza 160 m, szélessége 20 m ; 158 m hosszú, 20 ni széles, 7 m merülésű hajókat fogadhat be. Hajókapu zárja el, melynek egyik oldala sík, másik oldala homorú s melynek mindkét oldalát befelé (a hajójavító felé) fordítva lehet elzárásra alkalmazni. A kapun 4 darab 1 m átmérőjű vízeresztő cső van, melyeket a kapu tetején levő kezelőhídról mozgatható kettős tiltóval lehet elzárni. A hajókapu rekeszeinek megtöltése és ürítése 0-2 m átmérőjű szellentyűk segélyével történik ; az alsó rekesztékek ürítésére kéziszivattyú szolgál. A hajókaput úgy szerkesztették, hogy a rendes vízszin alá 0-5 m-rel süllyedő víz esetén is úszó helyzetbe kerüljön s a küszöbre ereszthető legyen. A fenékreállítás úgy történik, hogy a fenéktiltókat megnyitják s megtöltik az alsó szekrényt, melybe 12 tonna víz fér be, ekkor a kapu 3-ik padozata +0-05 m vízszínről —0-05 m-re süllyed. Ekkor bezárják az alsó tiltókat ; ezután megtöltik teljesen az alsó- és felsőszekrényt a hídról kezelhető tiltok segítségével, aztán végül a 3. padozat alatti teljes űrt megtöltik vízzel. Az egész eljáráshoz 10 perc szükséges. A hajójavító megtöltése a kapun alkalmazott s már említett 4 cső segítségével történik. A medence megtöltéséhez 22 perc szükséges. Az ürítés és a kapu úszó helyzetbe hozatala megfelelő tiltókezeléssel megy végbe. A hajókapu szimmetriátlan alakjánál fogva a fölborulás veszélyének volna kitéve, ha az alján megfelelő holtsúlyt nem alkalmaztak volna. A kapunak némi hátránya van a szimmetrikus elrendezésű kapuval szemben.
