Vízügyi Közlemények, 1933 (15. évfolyam)

1. füzet - IX. Vas Leó: A nemzetközi Duna-bizottság első tíz éve

221 uszályonkint átlag 7811 teherbírással. A legnagyobb uszályok az ú. n. görög uszályok a Vaskapu alatti Dunaszakaszról valók. A mai uszályok átlagos tonnatartalma 1200 t, merülése 2-0 m. Az uszályok fenti mennyiségében bennfoglaltatik a Dunán forgalomban levő 61 automotoros uszály, összes vontatóerejük 14,302 lóerő, tonnatartalmuk 23,205 t. Legtöbb automotoros uszálya a cseh C. S. D. társaságnak van (10 db 3820 lóerő, 4920 t). d) A dunai tankok száma 209, teherbírásuk összesen 159,205 tonna, egy tankra esik átlag 762 t. Legtöbbje román lobogó alatt közlekedik (43 db 35,300 t, átlag 821 í-ásak). Az NDB által átvizsgált folyamszabályozások és egyéb víziépítmények terveiről. A rendes fenntartási és folyamszabályozási munkákon felül az NDB a Dunaakta XIV. cikke alapján megvizsgálja mindazoknak a nagyobb szabályozásoknak és egyéb víziépítményeknek a terveit is, melyeket az egyes államok gazdasági fejlődésük érdekében végrehaj tandóknak tartanak. Összesen 15 ilyen terv került az NDB elé működésének első tíz évében és pedig : 3 würtembergi és bajor, 1 osztrák. 1 közös osztrák-cseh, 1 cseh, 4 magyar. 3 szerb és 2 bulgár. Tárgyuk szerint : a) Folyamszabályozások : 1. A káposztásmegyeri szabályozás az 1655—1661 km-ek között. Kotrás és párliuzamműépítés. A munka elkészült 1922-ben. 2. A dévényi gázlószabályozás az 1875—1878 km-ek között. Közös osztrák<?seh terv alapján sarkantyúk, fenékgátak építése és kotrás. Végrehajtatott 1925-ben. b) Folyócsatornázds és vízerőtelepek. 1. A német jochenstein—regensburgi szakaszon (2202—2376 km) Regensburg és Vilshofen között, valamint Passau alatt kisvízi szabályozás sarkantyúkkal és kotrással, mellyel kisvíz idején 80 m szélességben 2-0 m hajózóvízmélység érhető el. Vilshofen és Passau között pedig a 20 km hosszú ú. n. bajor ,,Kachlet"-en Passau felett egy duzzasztómű, 2 hajózózsilip és egy vízerőmű építése. A kisvízi szabályozásra még csak kísérletek vannak folyamatban. A vízerőtelep és a hajózóművek azonban már üzemben is vannak. 2. Osztrák részről bemutatták a Dornach Ardagger és Persenbeug (2076— 2079 km) közötti, valamint a wiklingi (2082—2084 km) szakasz szabályozásának terveit. Az előbbi a bajor Kachlet-tervek módjára vízerőmű és hajózózsilipek építéséről, a többi folyamszabályozási munkákról szól. A kivitel megkezdésének időpontja még bizonytalan. c) A Vaskapu-csatorna vontató berendezésének meghosszabbítása. A szerb részről bemutatott terv a vontató útnak 3—400 m-rel fölfelé való meghosszabbításából, a Vaskapu-csatornának robbantás útján történő kiszélesí téséből s a lánchajózás kábeljének lefelé való meghosszabbításából áll. A robbantás kivételével a munkák elkészültek.