Vízügyi Közlemények, 1931 (13. évfolyam)

1. füzet - II. Sajó Elemér: Emlékirat vizeink fokozottabb kihasználása és újabb vízügyi politikánk megállapítása tárgyában

25 szállítják és osztják el nagy távolságokra. A szén mint tömegáru bizonyos idő múlva úgy a vasúti, mint a víziszállításokból nagyrészt ki fog esni. De a gazdasági élet fejlődése folytán új tömegáruk foglalják el a szén helyét (pl. az autóutak építésére szükséges nagymennyiségű kő, kavics és cement stb.). c) Szükséges, hogy a víziutak és a vasutak egységes közlekedési szervezet gyanánt tekintessenek és egységes irányítás alá helyeztessenek. („Das Verhältnis dieser beiden Verkehrssysteme muss so abgestimmt werden, dass ein möglichst enges Zusammenwirken beider Systeme erreicht wird.") Csakis így lehet egységes, harmonikus közlekedési politikát folytatni, mely úgy a víziutakra, mint a vasutakra támaszkodik. (Hogy a közúti politika ezzel szintén a legteljesebb harmóniában álljon, az Németországban már régen kiforrott.) d) A vasút monopolisztikus közlekedési eszköz, amelyen csak a vasúti igazgatás járóművei, vonatai közlekedhetnek. Tarifái is monopolisztikusak és aránylag merevek. Ellenben a víziutak szabadok, ott bárki közlekedhetik és éppen ezért rajtuk a fuvardíjak a kereslet és kínálat törvényének vannak alávetve. e) Jelenleg a vasúti pályának a szállítás céljaira való szolgáltatása (fenntartás stb.) minden tonnakilométer szállítás után 0-90 Pfennig terhet ró a német államra, a víziutak fenntartása ellenben csak 0-15 Pfenniget, vagyis a víziutak fenntartása a teljesítmény arányában csak egyhatodrészébe kerül az államnak, mint a vasutak fenntartása. f) A vasúti és víziszállítás összes költségeit az alábbi I. táblázat tünteti fel : I. TÁBLÁZAT. Beruházott töke milliárd márkában kereken A beruházott tőkék 4%-os kamata és amortizációja, millió márka Évi teljesítmény milliárd tonnakilométer kereken A pálya fenntartásának költsége A szállítás önköltsége 5. és 6. rovat együtt Pfennig A beruházás 4%-os kamatai Pfennig 7. és 8. rovat együtt (a szállítás összes önköltsége tonna kilo-méterenkint) Pfennig Megjegyzés Beruházott töke milliárd márkában kereken A beruházott tőkék 4%-os kamata és amortizációja, millió márka Évi teljesítmény milliárd tonnakilométer kereken tonnakilométerenkint Pfennig 5. és 6. rovat együtt Pfennig A beruházás 4%-os kamatai Pfennig 7. és 8. rovat együtt (a szállítás összes önköltsége tonna kilo-méterenkint) Pfennig Megjegyzés A г о v a t s z á m a 1 2 3 4 5 6 8 9 Az egész né* A személyforgalmet vasúti mat is átszámítva hálózatnál 18 720 100* 0-90 3-32 4-22 0-72 4-94 tonna km-re és Az egész néhozzáadva az árumet vízhászállításánál 1925lózatnál .. 1-5 60 20 0-15 0-90 1-05 0-30 1-35 ben teljesített 59-6 millió tonna kmhez. Az 1. táblázat szerint a víziszállítás önköltsége közel csak egynegyedrésze a vasúti szállítás önköltségének. (Beleértve a beruházás amortizálását is.) Ez az adat pontosan megegyezik New-York állam csatornabizottságának megállapításával (Report of the Comittee on canals of New-York State).