Vízügyi Közlemények, 1928 (10. évfolyam)

1. füzet - V. Kisebb közlemények

íoo ban transcendens egyenletekre vezet, azért jobb. ha a szárny egyenletét egy koordináta rendszerre rakjuk fel és pedig abscissául a sebességeket (v), ordinátául a fordult számokat (n) választva. Ekkor, a különböző cp értéknek megfelelő Уо-hoz a v érték leolvasható. A görbe ugyanis a v = v

0 hely körül symetrikusan változik. Befolyásolják a fordulatszámokat a szárny és rúd között fellépő vízszintes tengelyű örvénylések is. Ez a befolyás azonban kis és közepes sebességeknél alig észrevehető, s csakis nagy sebességeknél érezhető. Ezért ajánlatos a szárnyakat a 3 m/sec. sebességeken felüli sebességekre külön tarálni. Ha a szárny tengelyének iránya eltér a sebesség főirányától, az szintén csökkenti a fordulatszámot. Miután nem ismerjük a folyókban fellépő ferde áramlások irányát és így a szárny elhajlásának szögét sem állapíthatjuk meg, a fordulatszámnak ezért való csökkenése nem is számítható ki. Még (itt is, ahol a főáramlás iránya megegyezik a szárny tengelyével, a turbulencia miatt néha ferdén érik egyes vízszálak a szárnyakat. A turbulencia hatása a megfigyelések szerint akkora, hogy körülbelül 5 fokos szárnyelfordulásnak felel meg. Mindezek folytán felvetődik a tarálás pontosságának kérdése. A végzett pontos összehasonlító mérések szerint a százalékos eltérések a sebesség növekedésével csökkennek, ezért célszerű, ha a tarálási pontokat kis sebességeknél közel választjuk egymáshoz. Strickler megfigyelései szerint lia a szárny egyenletét 0.25—0.50, 0.5—1.0, 1.0—2.0 és 2.0—4.0 m sebességekre állapítjuk meg, a v = A + Bn alakú szárnyegyenlettől való eltérések mindegyik zónában közel azonosak. Tapasztalata szerint a védőgyűrűs szárnyak jobban megfelelnek a nyíltaknál, mert a védögyűrű a szárnyat jobban óvja és így kevesebb változásnak vannak kitéve, az iszapos víz kevésbé befolyásolja, általában pontosabb eredményeket ad és végül mert ferde áramlásoknál kisebb hibával dolgozik. Tanulmányainak eredményét a következőkben foglalja össze: 1. A szárnyrúdak befolyása a fordulatszámra a tényleges mérésnél azonos a tarálás alkalmával valóval. 2. A szárnyrúd okozta hullámképződés befolyása megítélhető, ha a tarálásnál а о tényezőt megállapítottuk. A fordulatszám csökkenése akkor áll be ha a víz sebessége megegyezik a hullám sebességével. A kilengés arányos a bemerült rud metszetével és fordítva arányos a csatorna keresztmetszettel. 3. Ferde irányú áramlásoknál minden fajta szárny megbízhatlan eredményeket ad. A legnagyobb hibával terheltek a nyilt szárnyak, amennyiben a velük megállapított sebesség 5—10%-al kisebb a ténylegesnél. 4. A turbulens áramlás befolyása korrektúrával figyelembe vehető. A szárnyat a normális álláson kívül 4 főállásba beállítjuk és pedig a normálistól 5 fokkal eltérően egyszer felfelé, egyszer lefelé, egyszer jobbra és egyszer balra.