Vízügyi Közlemények, 1923 (9. évfolyam)

2. füzet - II. Szilágyi Gyula: Elsülyedt vízijárművek kiemelése

21 sával lejebb és a hajó ezen mozgása közben a forgási pont valahol a kazánok beépítése helyén képződjék, ahol a hajó szerkezeti kiképzése a legerősebb. A Radvány kiemelésére az előadott programm alapján a Budapesti Országos Kereskedelmi Kikötő Kormánybiztosságának szolgálatában álló Zsigmond Imre gépészmérnök kartárssal vállalkoztunk, a hajóemelés kivitelének lebonyolítására a Földmívelésügyi Minister Úr Önagyméltósága az Országos Kereskedelmi Kikötő kormánybiztosát, Dr. Zielinszky Szilárd Oméltóságát kérte fel, aki végrehajtó szervének, a M. Kir. Kikötőépítő Igazgatóságnak munkánk céljára felhasználható értékes felszerelését rendelkezésünkre bocsátotta.. A hiányzó speciális hajóemelő eszközöket részben a M. F. T. R.-tól, részben a Ganz—Danubius hajógyártól vettük bérbe. A búvármunkát Hevesi Károly búvármester vállalta. A munkálat5. kép. Munkatér a partlevágással. Lánealáhuzás. nál rendelkezésünkre álló vízijárművek ezek voltak : egy D. G. 6. jelű 600 tonna férőjű uszály, egy vassárliajó, 2 drb. vas pionierponton, 2 horgonyzó dereglye és 4 munkacsónak. Rendelkezésünkre állott továbbá egy lokomobilhoz kapcsolt 8"-es körszivattyú és egy nyer sol aj motorhoz kapcsolt 6"-es körszivattyú és 4 kézi membranszivattyú. A munkaerőt 20 vízi munkálatokban jártas hajósból, továbbá 2 hajóácsból és a gépek kezeléséhez szükséges személyzetből álló törzscsoporton kívül a munka helyszínének környékén fölvett napszámosok szolgáltatták. A munkáslétszám minimuma 30, maximuma a partrahúzás idején 150 ember volt. A munkát szeptember 22-én kezdtük meg (4. kép.) azzal, hogy az elsűlyedt hajó hosszában kézi talicskázással lehordtuk a meredek omlós pártot és a meder lejtéséhez közelálló rézsűt képeztünk ki. Eközben búvár sigítségével megvizsgáltuk a hajó fekvését és az előtte levő mederrészben szondirozást végeztünk. Megállapítottuk a kikötő- és húzóláncok helyét. A kikötőláncok, valamint a húzóerőt