Vízügyi Közlemények, 1923 (9. évfolyam)

1. füzet - IV. Sajó Elemér: A budapesti kereskedelmi kikötő munkálatai

28 .F-nél van az úgynevezett gubacsi zárógát és abban egy vízlebocsátó zsilip, a soroksári ág alsó részének mintegy 50 wi

3-nyi vízsugárral való táplálása céljából. Ezeket a műveket 1874—76-ban építették; akkor, amikor a soroksári ágat a főváros árvízbiztonsága érdekében elzárták. Az elzárásnak és a benne levő tápláló zsilipnek a szerepe már megszűnt, miután az 1904. évi XIV. t.-c. értelmében az új elzárás az ág felső torkolatánál (a Kvassay-zsilipnél) épült meg. A tápláló zsilip (vízerőteleppel kapcsolatban) szintén a Kvassay-zsilip mellett van tervezve. Addig is, míg ez az új zsilip elkészül, a táplálás a Kvassay hajózó zsilip tartalékcsatornáin át történik ; a tápláló víznek Jeszaladását pedig a soroksári ágon 34 ü/w-rel lejebb épült ráckevei duzzasztógát akadályozza meg, illetőleg ez a mű biztosítja, a víz felduzzasztásával, a kikötő vízszinének állandó magasságát. Az eltávolítandó gubacsi elzárás helyére — a közutnak, a helyiérdekű vasút 2 vágányának és a MÁV. egy vágányának átvezetése céljából — egy 3 nyílású vashíd épül, vasbeton parti nyílásokkal kiegészítve. Az- új híd — hogy az építés a nagyon élénk közúti és vasúti forgalmat ne zavarja — nem a meglevő zárógát tengelyében, hanem attól délre épül. Jelenleg már az új híd mintegy 1440 tonnányi vasszerkezetének szerelése folyik. A tél folyamán kezdődik meg a régi zárógát lebontása. Ennek megtörténte után a jövő évben hatolhatnak be felülről a kotrók a soroksári ág gubacsi gát alatti részébe, hogy ottan egyelőre mintegy 30 m széles hajózó csatornát kotorjanak. Erre a kotrásra nagyobb mértékben csak Dunaharaszti-ig van szükség; lefelé a duzzasztott víz szintje alatt már nagyobbára elég mélyen fekszik a mederfenék. Az új híd hatalmas feljárótöltései már túlnyomólag készen vannak ; anyaguk részben az I-jelíi ipari medence kiemeléséből került ki. A tárgyalások már több gyárral, amelyek e medence mellett óhajtanának letelepedni, folyamatban vannak. A gubacsi elzárástól a petroleum- és a vámmentes kikötő felé vezető vasutak és közutak már a befejezés felé közelednek. Ezek a vasutak egyelőre a régi gubacsi zárógáton átvezető h. é. v.-vonalból ágaznak ki ; véglegesen azonban majd az új hídon lefektetett külön M ÁV.-vonalon át csatlakoznak а К rendező-pályaudvarhoz. Ebbe az új kikötői M AV.-vonalba kapott csatlakozást a Weiss Manfrédgyár is, mely igen nagyarányúi forgalmát eddig a helyiérdekű vasút közvetítésével bonyolította le. A petroleum-kikötő (G) — mely elkészülte után az előzők szerint 50 évre szintén a Budapesti Vámmentes Kikötő Részvénytársaságnak adatnék át — állami házi kezelésben áll kiépítés alatt. Jelenleg a medence bejáratánál már annak kikotrása folyik, hátsó (keleti) részében pedig még a magasabb száraz földréteg leemelése vágány munkával. Az összes földmunka 400,000 m

8-en felül van, a bejárati mólóknál pedig jelentékeny kőművek vannak munkában. A kőnek a visegrádi, illetőleg dunabogdányi állami bányákból való leszállítása a földmívelésügyi minisztérium hajóparkjával történik. A petroleum-kikötő déli részén — egy hosszú időre kötött bérleti szerződés alapján — máris berendezkedett a Steaua Romana r.-t., amelynek kőolajtermékek raktározása céljából létesített nagyarányú berendezései már a befejezés felé közelednek. A medence északi részének bérbeadására vonatkozólag is meg van már kötve a szerződés a Magyar-amerikai Petroleumipar r.-t.-gal.