Vízügyi Közlemények, 1918 (8. évfolyam)

1-3. füzet - IV. Kvassay Jenő: Víziútaink mikénti fejlesztése

•60 úttal két darab 500 tonnás uszályt, összesen tehát 100 waggon rakományt képesek a csatornán egy fordulattal felvinni. A legnagyobb napi teljesítmény 16—18 erős vontató-gőzös igénybevételével 1917. év május 15-én 43 uszály fel vontatása volt, ami megfelel napi 20,000 és évi 6 millió tonnának. Bármennyire kielégítőnek, sőt fényesnek tartsuk is a Vaskapu-csatorna eme teljesítőképességét, mégis vannak olyan fogyatkozásai, melyek kívánatossá teszik megfelelő berendezések létesítését, melyekkel a hiányok kiküszöbölhetők, nevezetesen a nagy sebesség, mely a hajózást rendkívül megnehezíti és ennélfogva költségessé is teszi, továbbá hogy bizonyos méreten felül a megrakott uszályoknak átmenetét lehetetlenné teszi azáltal, hogy azok kormányozhatósága megszűnik. Az Aldunai Hajózási Hatóság szerint «az aldunai zuhatagos szakaszon átvezető hajóút jelenlegi állapota mellett az üzemben levő uszályok közül a 650 ós 670 tonna hordképességű vasuszály-tipusok a legnagyobbak, amelyek a hasznos vízmélység teljes kihasználása mellett egyúttal hordképességük teljes kihasználásáig terhelhetők. Ezen uszályok hossza 58-10 és 63'40, szélesége 8'00 és 8'24 és legnagyobb mélyjár^ta 2-1 és 19 m\ . Ezen két uszály típusnál nagyobb hordképességű uszályok is vannak a zuhatagos szakaszon forgalomban, egész 1200 tonna befogadóképességig és 75 m hosszig, de ezek sohasem terhelhetők annyira, hogy a hasznos vízmélység kihasználható volna, sőt legmagasabb vízállásnál sem rakhatók meg hordképességük teljes hihasználásáig, minek magyarázata abban rejlik, hogy a kormányképességhatárát kézi kormányszerkezeteknél kifejthető emberi erő maximuma szabja meg. A jelenleg üzemben levő uszályhajók kivétel nélkül kézi kormányszerkezettel vannak felszerelve, melyeknek két kormánykerekénél csak az ott helyet találó négy ember fizikai ereje fejthető ki ós

1 ezen kifejthető fizikai erő szabja meg a határát annak, hogy egy bizonyos- kormányszerkezettel ellátott uszály mennyire terhelhető meg maximálisan úgy, hogy az uszály a zuhatagos szakasz néhol másodperczenként egészen az öt métert megközelítő sebességű és emellett irányát minduntalan változtató forgatagos folyásában a kellő biztonsággal, tehát elsősorban a sebes forgatagos vízfolyásnak megfelelőleg a kellő gyorsasággal kormányozható legyen.» » ' Orsován felül következik a zuhatagos szakasz Jucz, Greben, Tachtalia, Izlás, Sztenka nevű külön-külön csoportot alkotó hajózási akadályaival, melyeket részben 60 méter szélességben orsovai 0 vízállások alatt —2 méter mélyre kirobbantott csatornákkal, részint párhuzamművekkel szabályoztak. A grebeni szorulatban bizonyos vízállásoknál oly sebesség áll elő, hogy egy érős gőzös is csak egy uszályt képes azon átvontatni, emellett a 60 méter fenékszélességű csatornán hajók egymással szemben a hajózási rendszabály értelmében nem találkozhatnak. Szóval ez a szakasz egyvágányú vasúttal hasonlítható egybe. Mindezek a nehézségek azonban nem legyőzhetetlenek és amint a tapasztalás mutatja, le is küzdhetők. 1 A M. F. T. R. szerint a 820—860 tonnás uszályok (hossza 60 m, szélessége 8 -íO m legnagyobb merülése 2'3 m)épúgy beváltak, mint a 650 -670 tonnások, csak az 1000 t. (70—10) nem, ezeket a H. H. 19 dm-nél mélyebben nem -engedi megrakni.