Vízügyi Közlemények, 1916 (6. évfolyam)

6. füzet - V. Apró közlemények

262 Duzzasztómüvek lefektethető bakjainál azonban, 'miután azokat a fagy és jég nem éri, igen czélszerú lehet. 5. Mozgó, ütődő szerkezeteknél, a minők a duzzasztóművek lefektethető bakjai is, a máz ridegsége hátrány, s előny adandó szívósabb és rugalmasabb' mázaknak. Nem kívánatos természetesen, hogy csegézőműveink mázolásánál csak azokra a festékekre szorítkozzunk, a melyek e kísérleti lemezeknél a legkedvezőbb eredményeket adták, mert hiszen a nagyban megejtett próbák az eredményeket lényegesen módosíthatják. Kívánatos azonban, hogy , a dr. Helvey-féle előkészített kátrány'a duzzasztóművek bakjainak mázolásánál nagyobb m'érvü alkalmazást nyerjen. Az, hogy e máz igen lassan, több napig szárad, új szerkezeteknél, valamint a kiváltott bakok mázolásánál nem lehet gátló körülmény. É mázon kívül ilynemű gátaknál még a. Brdliek-féle asztfaltkátrány alkalmazása látszik legczélszerűbbnek. Zsilipkapuknál ezzel szemben a sima mázokat a «Black Warnieh»-t, az aszfaitkátrányt stb. kellene elsősorban kipróbálni. Maurer Gyula. 3. A hajóút megjavítása Rotterdamtói a tengerig. Németalföld minden lehetőt megcsinál, hogy két nagy kikötőjét, Amsterdamot és Rotterdamot a nagy hajókkal hozzáférhetővé tegye. A legújabb terv szerint a tengertől Rotterdamig 11'5 m mélységet akarnak előállítani a Maas folyón a rendes nagy víz színe alatt s к-ísőbb 12'5 m-ig akarják a mélységet fokozni úgy, hogy ez esetben á rendes kisvíz alatt 11 m lesz á mélység s magasabb vízkor a 12 2 m bemeriilésű hajók Rotterdamig följuthatnak. A 115 m-es mélységet 100 m szélességben akarják megvalósítani még pedig oly módon, hogy 150 m szélességben legalább lO'o m, 200 m szélességben legalább 9'5 m legyen a vízmélység. A kisebb bemerülésü hajók az út szélén, á nagyobbak az út közepén járnának. A torkolatnál, vagyis Hoek van Hollandnál, a tengerbe nyúló két hullámtörő között 400 m szélességben legalább 9 5 m

7 350 m szélességben legalább 10'5 m, 300 m szélességben legalább 11*5 m és 250 m szélességben 12'5 lenne a vízmélység, mely aztán a hullámtörőkön fúl a tengerben 13'5 m-be fut ki. A mélyítést nem egyedül kotrással akarják előállítani, hanem megfelelő medérszabályozást is alkalmaznak; az alacsony töltéseket emelik, az éles kanyarúlatot enyhítik és a régi Maast is rendezik. Az összes költségek mintegy 10'2 millió koronára vannak előirányozva. (Zentralblatt der Bauverwaltung, 1915. decz. 4.) 4 Csegézés, csege. hajózó zsilip. Néhai Steinecker Gábortól hallottam, hogy a csegézés szó hazánk éjszaki részének egyes vidékein használatos volt és megszakítással való hajózást, helyesebben úsztatást jelentett. Az ilyen megszakított hajózás ós üsztftjás egyijí m.ódja az, hogy megfelelő elzáró művekkel a vizet felfogják, összegyűjtik, ä azután и művet megnyitva, az úsztatott fát, tutajokat, sőt dereglyéket az ily mesterségesen előidézett árhullámon indítják útnak a következő zárómüig: A megszakítottan való hajózás másik módja, — a mely azonban csak igen csekély esésű vízfolyásokon lehetséges, — az, a melv Oroszország egyes régi víziútjain még ma is szokásos. A vízfolyás több kilométeres távolságokban mozgó gátakkal, vagy vízzsilipekkel szakaszokra, bögékre van osztva. A hajózás úgy történik, mint a sorozatos hajózó zsilipeknél, csakhogy itt a hajókamarát a több