Vízügyi Közlemények, 1915 (5. évfolyam)
3. füzet - VI. Apró közlemények
275 vagy más talajvizek áramlása sem hat közre, mint azt törmelékkúpon elhelyezett állomások adataiból láthatni. Sajnos az is, hogy M. Wolf nem említi, hogy a vízeresztő réteg felszínre bukkanásánál vannak-e források, a mi azonban az adatok menetéből nekem igen valószínű. Természetesen azonban ez csak a kilengés nagyságára okozhat hatást. Dr. Kenessy Kálmán. 4. Kísérletek két csavarral ellátott gőzhajókkal. A csavargőzösök rendesen egyetlen mozgató csavarral vannak ellátva. Ujabban azonban kezdik a gőzhajókat két csavarral ellátni, melyek ellenkező menetűek és ellenkező irányban forognak úgy, hogy a hajót mozgató hatásuk összegeződik. Miként a Zeitschrift für Binnen-Schiffahrt 1913. évi május 15. száma ismerteti, a két csavar alkalmazásának hatását az Elbahajózás Egyesült Társaságai a Reichembery gőzhajón próbálták ki. E kísérletek azt mutatták, hogy a két csavar alkalmazása a vontatóhajókon jóval kedvezőbb a rendes, egy csavar alkalmazásánál. A megtakarítás két csavarral 13'3—15% közt változott. A második csavarral való fölszerelés 1500 márkába került úgy, hogy ez a befektetés már 180 nap alatt visszatérült. A két csavar jég idején sem okoz bajt, sem pedig a hajóval való forduláskor. S mivel a két csavar a hajó farát mozgás közben egy kissé megemeli, a csekélyebb vízmélységben megkönnyíti a hajózást. Vontatóhaj ókon a két csavar kedvezőbb, mint a magánosan járó gyorsgőzösökön. Ez utóbbiakon a csavarokat meredekebb menetűvé kell tenni, hogy gazdaságosak legyenek. A két csavarral ellátott vontatógőzösökre vonatkozóan egyébként a Garonne-on Bordeaux közelében is kísérleteztek. E kísérletekről a következő ismertetésben számolunk be. 5. A vontató és vontatott hajók szerkezetéről. Az 1910. évi franczia törvény értelmében Bordeaux és a tenger között 8 0 m. bemerülésű, Pauillac és a tenger közt pedig 10-0 m. bemerülésű hajók számára kell az utat elkészíteni. E czól elérésére a Garonne medréből 24,000.000 m 3 anyagot kell kikotorni 10 év alatt s ezért nagy kotrófelszereléssel dolgoznak, mely napi 10 órán át 12.000'm 3 anyagot emel ki. A kotort anyagot 5 vontató és 24 vontatott hajó segítségével némely esetekben 25 km.-re is elszállítják, hogy aztán vízzel keverve nyomószivattyúk segítségével a mélyebb területek feltöltésére használják. E nagy munkálatok kapcsán tanulmányozták a vontatóhajók csavarjának elhelyezésmódját s a vontatott hajók kedvező alakját. Mivel a víz nyomása a mélység szerint változik: ha csak egyetlen csavart alkalmazunk a hajón, akkor a csavar forgása némi csekély forgatónyomatékkal a hajót elforgatni törekszik. Ha két csavart alkalmazunk, melyek ellenkező menetűek és ellenkező forgásirányúak, a keletkező két ellenkező irányú forgatónyomaték egyensúlyozza egymást. De ez az egyensúly a hajónak csakis egyenesben való mozgásakor van meg ; mihelyt a hajó görbületben mozog, a belső csavart lassabban, vagy épen hátrafelé járatják s ekkor a forgatónyomatékok már nem egyenlítik ki egymást, hanem összegeződhetnek s a hajót egyik vagy másik széle felé hajlítják, vagyis a forduló mozgást elősegítik, vagy gátolják a külső csavar mozgásiránya szerint. A külső csavar felső szárnyai rendes menetkor a belső csavar felső szárnyaitól elhajolhatnak, vagy hozzájuk hajolhatnak; 18*
