Vízügyi Közlemények, 1915 (5. évfolyam)

1-2. füzet - III. Létay Lajos: A Panama-csatorna

105 A híd csak akkor mozdítható, lia a forgócsapon minden irányban egyensúlyban van. A hosszabb kart — mint említettem — a betontest egyensúlyozza, a hídra merőleges irányban pedig a felhúzott gáttartókat részben a vízszintes rácsos tartó, részben a kereszttartókon függő táblák tartják egyensúlyban. A hidat két szélső állásában a karok végén és a forgócsapnál 2—2 ékkel támasztják alá és a hosszú kar végén reteszszel rögzítik. Az ékek a hídtartó és a betonba horgonyzott támasztósarú közé szorulnak, közös hajtótengelyük van és a gépházban 25 lóerős motorral egyszerre kezelik őket. Betolásukra 15 mp„ szükséges. A reteszt ugyanaz a mótor az ékekkel egy időben zárja vagy nyitja. A gáttartókat a hídpályán elhelyezett hat 18 lóerejű motorral két-két 2-6 cm. vastag drótkötélen eresztik le és emelik fel. A csigákon futó két kötél két dobra csavarodik, melyeket a mótor lánezhajtású közlőművel mozgat. Az erőáttétel kettős: nagy és kis sebességű. A mótor ugyanis egyidőben szolenoidban is gerjeszt energiát, a mely a mótor tengelyére fűzött fogazott fejet leeresztéskor a nagy (gyorsan forgató), felemeléskor a kis áttétellel köti össze. A leeresztés 4 perczig, a felemelés vízfolyás ellen 18 perczig tart. A leeresztés gyorsasága szalagfékkel szabályozható. Mind a hat tartót egy időben eresztik le, hogy a víznek csavarást okozó oldalirányú áramlása a tartók között megoszoljék. A táblák kezelésére szolgáló hat gép közös tengelyre lazán felfűzött dobokból áll. A tengelyt Végtelen csavaros áttétellel és fogas közlőművel 25 lóerős mótor hajtja. Az egy függőleges sorba eső tábláknak a közös tengelyen külön dobpárjuk van, melyekre a táblához erősített két lapos drótkötél tekeredik. A dobok fogazott karmantyúk eltolásával páronkint a közös tengelybe kapcsolhatók úgy, hogy mindig csak az az egy dobpár forog, a mely a leeresztendő vagy felhúzandó táblához tartozik. A leeresztés sebességét szalagfékkel szabályozzák. Rendes körülmények között a táblák a legalsó kivételével a hídpálya alatt a kereszttartókhoz fogott sinen csigás horgokon függnek. A legalsó sor táblái a vízszintes helyzetben levő gáttartókon nyugszanak és a gáttartók leeresztése után egyszerre bocsátják le őket. A második táblasor kezelésére a megfelelő dobpárt a tengelyre kapcsolják, a cs'gás horgokon lógó táblát a drótkötelekkel a dob alá vonják, míg kerekei a gáttartókra vezető sineket érik, azután kissé megemelik, hogy a horgokból kikapcsolódjék és a tartón leeresztik. A táblák kiszedésekor az eljárás sorrendje fordított. A kereszttartók alsó szélének, melyen a táblák függnek, olyan esése van a híd hosszanti tengelye felé, hogy a felhúzott táblák a csigás horgokon a tartó közepe alá a tározás helyére visszafutnak. A híd felszereléséhez tartozó indukcziós motorok összesen 218 lóerőt fejtenek ki. A híd kezeléséhez 14 ember kell, még pedig a hídpályán hat, a szalagfékekhez hat munkás, továbbá egy gépész a gáttartók és táblák motoraihoz és eg}

r gépész a hidat forgató és aláékelő motorokhoz. Valamennyi gép kézzel is hajtható. A hídszerkezet súlyának csökkentése és a szögecsek hosszának mérséklése czéljából a híd legnagyobb részét és a gáttartókat is nikkelaczélból állították elő. A Gatun- és Pedro Miguel-csegék nídgátjai 3015 t. súlyúak. A kereszttartókhoz erősített csapöntvény 4 t.-át, a betonba 0-9 m. mélyen beágyazott talpöntvény 15 t.-át nyom. A hármas tárcsa átmérője H2 m. A két nikkelaczélból való homorú tárcsa a középen 13 cm, vastag és 300 kg/cm

2 nyomás esik rájuk. A