Vízügyi Közlemények, 1914 (4. évfolyam)
3. füzet - IV. Apró közlemények
311 még fenékig leereszthető, a géppel mozgatható nagy átmérőjű fogaskerékkel voltak felszerelve. A mint a grappin lapátos kerekeivel a nagy vízsebesség miatt feljebb haladni nem bírt, leeresztette fogaskerekét és fogaival a mederfenékbe kapaszkodva vitte át rakományát a nagy esésű folyószakaszon. Ezt a hajózóüzemet alkalmazták több évtizeden át, habár a gyorsan romló grappin-eket folytonosan javítgatni kellett s következéskóp az üzem nagyon drága volt; — de más módot nem ismertek, hogy a nagyesésű szakaszokon az uszályokat felvontathassák. A mederszabályozás előrehaladásával s a fenék kimélyülésével azonban a grappin-ek alkalmazása hovatovább nehezebb s végre is lehetetlen lett. Ekkor a hajóstársaság mintegy 15 évvel ezelőtt a Pont-St.-Esprit—Tournon közötti 103 km. hosszú szakaszon a kötélhajózásra tért át. Ezen a szakaszon 10 kötelesgőzhajó bonyolítja le a forgalmat, melyek mindegyike 10 km. hosszú drótkötelet tud dobjára feltekerni. A drótkötél felső végén a partra van kihorgonyozva és a hajó a kötélnek dobjára való fel- vagy letekerésével mozoghat mintegy 4 km. óránkinti sebességgel. A nagyesésú folyószakasz felett és alatt a vontatás közönséges kerekes gőzösökkel történik, s ezek vontatmányukat aztán a kötélhajóknak adják át. Az üzemnek ez a módja szintén igen költséges s a hajók árúforgalma Marseille és Lyon között évenkint maximumban csak 300.000 tonna, míg a P. L. M. vasúttársaság ugyanezen vonalon évenkint kereken 6 millió tonna árút szállít, tehát a hajóforgalomnak 20 szorosát. A hajóforgalom emelése csak oly szerkezetű vontató gőzösök alkalmazásával lehetséges, melyek a kötélhajók alkalmazását feleslegesekké teszik s a melyek a legnagyobb esésű s legsebesebb helyeken is nemcsak magukat, de vontatmányukat is legalább a kötélhajókkal elérhető 4 km..óránkinti sebességgel saját erejükből fel tudják vinni. Ez a feltétel a hajótervezőkre rendkívül nehéz feladatot rótt. A Rhône esése ugyanis a kérdéses Pont— St. Esprit—Tourn közötti 103 km. hosszú szakaszon átlag 0'76°/oo, egyes helyeken egészen 3'5%o, a vízsebesség pedig helyenkint a 4 métert is eléri másodperczenkint. A hajózómélység a gázlókon l-3 métertől 2'0 méterig terjed. A Rhóne-hajózás érdekeltjei több franczia, német és svájczi hajógyárhoz fordultak a Rhône hajózóviszonyainak megfelelő vontatógőzös építése iránt, s az Escher Wyss & Cie. czégnek sikerült is a feladatot megoldani. Az újonnan alakult «Compagnie Lyonnaise de Navigation et Remorquage à Lyon» hajózóvállalat az említett czég ajánlata alapján új hajóparkjának szállításával ezt a czéget bízta meg s a hajópark egy része már üzemben is van. Az 1913-ban beszerzett új hajópark három, oldalkerekes gőzösből, 36 vasuszályból és két csavargőzösből áll. A vontatógőzösök a Rhône viszonyainak megfelelően aránylag csekély merülésüek és igen nagy erőt képesek kifejteni. Mindegyik gőzös kéthengeres compound-gőzgéppel van ellátva, mely rendes körülmények között 1000 lóerőt tud kifejteni, de erejét szükség esetén kétszeresére is fokozhatja. A gép átváltása előre menetből hátra, vagy viszont, gőzerővel történik s alig egy perez alatt véghezvihető. Ez a gyors kezelőképesség különösen fontos az éles kanyarulatokban, vagy szűk helyeken. A gépezetet hajtó gőzt négy hengeres gőzkazán fejleszti, összesen 420 m 2
