Vízügyi Közlemények, 1913 (3. évfolyam)
3. füzet - VI. Apró közlemények
2(U helyettes vezetője Krey építészeti főtanácsos volt szíves eredetiben e sorok írójának rendelkezésére bocsájtani. Vagyis végeredményben ezek a kísérletek azt eredményezték, hogyha valahol a végigmenő töltővezetékek létesítésének akadálya van, a fejekben elhelyezett rövid körülfutócsatornákkai is, ha őket elég nagyra veszszük és megfelelően rendezzük el, teljesen nyugodtan és gyorsan lehet a kamarát megtölteni. Ezzel a kövezett kamarák, vagy hasonló rendszerű, nem teljesen falazott kamarák alkalmazása még inkább előtérbe nyomult. Ugyanis a kövezett kamaráknak eddig az volt a rossz oldala, hogy végigmenő töltővezeték építése nagyobb nehézségeket, illetőleg költségeket okozott. A konczentrált vízsugárral való megtöltés viszont nagyon dobálta a hajókat. Ennek ijesztő példáját mutatja a frankfurti kövezett hajóvonat-zsilip, a hol a kamara elején olyan óriási vízmozgás van, hogy 40—50 m. hosszban egyáltalában nem állhat hajó, hanem ezt a helyet üresen kell tartani. Most azonban a charlottenburgi kísérletek alapján kétségtelen, hogy nagyobb tiltok, megfelelő elrendezés stb. létesítésével a kövezett kamarákat végigmenő töltővezeték nélkül is aránylag nyugodtan és gyorsan lehet megtölteni. Az állomás azután nagyobb szabású kísérleteket végzett az építés alatt levő hemmfurti völgyzárógát vízkibocsátó rendszerére és egyéb völgyzárógátak- és műtárgyakra vonatkozóan is. c) Az állomás költségei. A személyzet a következőkből áll: 1 főnök (Geheimer Oberbaurat); 2 magasabb tisztviselő (Oberbaurat) ; 6 mérnök (Regierungsbaumeister stb.); végül 12 - 14 egvénből álló segédszemélyzet. Az évi költségek jelenleg mintegy 60.000 márkára rúgnak; azonban belőle meglehetős összeg visszatérül a magánosok részére végzett kísérletek díjai révén. A külföld részére is végeznek kísérleteket, így például Oroszország és Ausztria részére is nagyobb tanulmányokat hajtottak végre. Az állomás építése és felszerelése összesen mintegy \ 2 millió márkába került. Ennek amortizáczióját is hozzászámítva, a porosz államnak a kísérleti állomás mintegy 60—70.000 márkájába kerül évenkint, a mivel szemben a hadi- és keres' kedelmi flotta ós a vízépítészet czéljaira végrehajtott kísérletek eredményei már eddig is sok milliót érnek meg. Vaggis itt is bebizonyult, hogy egy jól szervezett és jól vezetett kísérleti állomás rendkívül gyümölcsöző beruházás az államra nézve. Sajó Elemér. 3. Le Havre kikötőjének megnagyobbítása. A Szajna torkolatánál fekvő Le Havre nagyságra és forgalomra Francziaországnak második kikötője. Az első Marseille, hol 1910-ben a kimenő és bejövő árúk forgalma 19.061.113 t.-ra rúgott (3.308 millió frank értékben), míg Le Hàvreban a forgalom csak 9,554.951 tonna, az előbbinek mintegy fele volt (2.913 millió frk értékben, vagyis a marseille-it megközelítette). De bár általában a forgalom dolgában második helyen áll, az itasok számát s az értékes árúk forgalmát tekintve, övé az első hely. Felszerelése és kiterjedése nem felelt meg a fejlődő forgalom kívánalmainak 3 ezért a kikötő bővítését és megjavítását határozták el. A tervbe vett munkáatok nagyságáról fogalmat ad, hogy költségüket mintegy 85 millió frkra irányozák elő, s ez a költség akkora, mint a mennyit megelőzőiül 40 óv alatt a kikötő negjavítása czéljából beépítettek. A 85 millióban a mellékes fölszerelések, vasúti ágányok, emelődarúk stb. költsége nincsen benne.
