Vízügyi Közlemények, 1912 (2. évfolyam)
2. füzet - II. Sajó Elemér: Adatok a Ferenczcsatornáról
101 III. osztály: czeraent, szén, boksz, műtrágya, faragott kő. IV. osztály: épületfa, tűzifa, terméskő, kavics, homok, széna, szalma. A vontatást részben lovakkal, 1906. óta azonban túlnyomóan gőzerővel maga a részvénytársaság teljesíti. A gőzvontatás valamivel drágább, mint a lóvontatás. A társulat 1905-ben ló- és gőzvontatásért az alvállalkozóknak kifizetett 95.560 K-t vagyis tonnakilométerenként (22,163.931 tkm.) átlag 0-44 fillért ; 1906-ban pedig, mikor kizárólag gőz vontatás volt üzemben (lóvontatás csak kisegítésképen) 127.730 K-t, azaz tonnakilométerenként (22,935.050 tkm.) átlag 0-55 fillért. Az új díjszabásban a vontatódíj és a péage el vannak különítve, és külön hajózó és vontató díjakat szednek a hajótest és rakomány után és külön díjakat a péage (vámdíj) ezímén. — Az új díjegységek a következők : I. Hajózó és vontató díjak : 1 km-re tonnánként ... 5 3 fillér minden további 1 km-re tonnánként ... 0'3 « 1 km-re tonnánként ._ ... 3-2 fillér minden további 1 km-re tonnánként ... 0-2 « a) a hajótestért b) a rakomány után II. Vámdíjak (péage) a bélforgalomban: I. oszt. áruknál 1 tonnáért 1 km-re 70 fillér ; minden további km-re 3 • 5 fillér II. III. IV. 50 30 25 1-5 « 1 « 1 « 10 « « « « 0 ' 5 « A tonnakilométerre eső díjak a nagyobb távolság arányában csökkennek, így pl. gabonára : Hajózó és vontató dij a liajótestórt j «• rakomány után fillér fillér Péage fillér Összesen fillér Esik 1 tonnakilométerre fillér 10 km-re 50 « 100 « 150 « 20 35 50 о 13 23 33 72-5 172-5 297-5 422-5 85 5 205-5 355-5 505-5 8-5 41 3-6 3-4 A hajók tényleges rakományuk alapján fizetik az illető árúosztálynak megfelelő díjakat. Az lires hajók teherhordóképességük után fizetik a következő illetékeket : Minden tonna terhelő- Pl. 600 tonnás képesség után hajónál 10 km.-re ... ... ... 8 fillér 48 korona 50 « ... ... ... ... 20 « 120 « 100 « ... ... — ... 35 « 210 « 150 « ... ... ... ... 50 « 300 « A fenti díjtételek az úgynevezett bélfor g alomban (magában a csatornában) érvényesek. A Tiszáról a Dunára vagy viszont való átmenő forgalomban a díjtételek sokkal alacsonyabbak, így pl. gabonára csak l-2 fillér, kőre 05 fillér tonnakilométerenként, a vontatást is beleértve. A mi a vegyes forgalmat (a csatornáról a Dunára és Tiszára vagy viszont) illeti, ott a vámdíjak a belforgalmi és átmenő díjtételek közötti határokban mozognak, nem egységesek, hanem állomásonként vannak megállapítva, a vasúti versenynek megfelelően. A melyik szakaszon nincs vasút, ott a díjtételek drágábbak, mint a hol a part közelében vasúti állomás van. 7
