Vízügyi Közlemények, 1911 (1. évfolyam)

6. füzet - V. Apró közlemények

•203 való átalakításából állanak. Jelenleg ezen a csatornán 19 lépcső áll fenn; szélessége a vízszinben 23 m., a fenéken 16 m.. mélysége 1'75 m. és csak két, 170 tonnás hajó befogadására képes, a mi a mai viszonyoknak már nem felel meg. A csatorna javítására irányuló különböző tervezések nem vezettek megfelelő megoldáshoz és ez okból egy majdnem új csatorna építését határozták el. Az új csatorna nagy részében az előbbivel párvonalasan, de kevésbbé beépített területen vezet. E terv szerint a zsilipek száma csak 7, csatorna szélessége a vízszinében 33 т., a a fenéken 20 m., mélysége a közepén 3 0 m., a széleken 2'3 m. és 2 drb., 600 t.-ás hajó befogadására képes. A lépcsők közül 4 a Liepe melletti magaslaton van, s itt összesen 36 m. magassági különbséget győznek le, vag,yis egy-egy lépcsőre 9 m. magassági különbség esik; a magassági különbségek olyan kedvező elosztásuak, hogy a középső és legmagasabb 50 km. hosszú szakaszon átzsilipelés egyáltalán nem lesz. E csegék közül 2 épen építés alatt állott. Falazásuk már előrehaladott állapotban volt, a 3-ikat alapozták és a 4-iknek a földmunkáját kezdették meg. A csegék hossza 67 m., szélessége 10 m., takarékinedenczékkel vannak ellátva és téglával burkoltak. A lépcsőszsilipek felett mintegy 23 km. hosszú szakasz a környező talajszin fölé emelkedik és vízeresztő talajú vidéken vezet, melynek talajvize mélyfekvésű, ezeken a részeken a csatornaszelvényben, mind a fenéken, mind a lejtőkön 30—60 cm. vastag agyagtömést alkalmaznak, melyet a Mücker See melletti nagy agyagbányából, vasúti kocsikon szállítanak, 20 cm.-es rétegekben terítenek és 5000 kg. súlyú motoros hengerekkel nyomkodnak le. A Rugöser Fiiess nevű vízfolyás és völgy keresztezésénél a töltés magassága 28 m. ér el, mely alatt a vízfolyást boltozott áteresztő vezeti át. E rendkívüli magasság miatt a töltés építése és a csatorna tömítése fokozott gondot, elővigyázatot követelt és annyira bíznak kifogástalan kivitelében, hogy alig néhány centiméter sülyedésre számítanak. A tömítésre való tekintettel hullámverés ellen itt csakis kőhányással védekeznek. nehogy a sás és nád gyökerei az agyagrétegen áthatolva a szivárgást elősegítsék. E szakasznak érdekes építménye a berlin-stettini 4 vágányú vasút keresztezésénél kiépített csatornahíd, melynek 27 m. széles keresztszelvénye és merőleges oldalfala van úgy, hogy 3 hajó találkozása is megengedhető. Az előbb említett zsilipeken kívül 40 híd, 3 áteresztő, 2 bujtató építése van folyamatban, egyes városok részére rakodópartok épülnek. A niederfinowi lépcsősen leszálló szakaszon, a hol ugyan még egy második berendezést is tervbe vettek (emelőszerkezetet vagy ugyancsak lépcsőszsilipeket), remélik, hogy 15 órai üzem mellett 3 millió, 2Í- órai üzem mellett 4'9 millió tonna forgalmat bonyolíthatnak le. Az összes költséget 43 millió márkára irányozták elő. 1 km. csatornaszakaszra átlag 435.000 márka esik. Remélik, hogy jövő évben a forgalomnak átadják ezen, különösen Berlin városára fontos víziutat, mely a fővárost a legközelebbi stettini tengeri kikötővel köti össze. A kirándulások második napján a Havel partján fekvő Spandau városba vitt vonatunk, a hol külön gőzhajóra szállva, alkalmunk volt első sorban látni, hogy a németországi kisebb városok mennyit áldoznak és mily nagyarányú beren-