Vízügyi Közlemények, 1911 (1. évfolyam)

4. füzet - II. Lampl Hugó-Luzsa Béla: Tanulmányúti jelentés

21: sített rúgós ütközőre szerelik, záráskor pedig a motornak teljes zárás előtti önműködő kikapcsolásával hárítják el e kedvezőtlen lökésszerű erőhatást. A kapúk igazítására a nyaklóknál a réginél jól bevált ékrendszert alkalmazzák (1. 12. sz. rajzot). A meppeni régi kamarazsilip felső feje helytelen alapozás miatt beszakadt (1. 14. ábra). A közlekedés fentartásáról ideiglenesen a kapunak a hajókamarába való áthelyezésével gondoskodtak, s ezért a zsilip hasznos hossza mintegy 20 méterrel megrövidült. E miatt és a folyton növekedő forgalom követelményeinek kielégítése miatt, egy új hajóvonat-zsilip építése vált szükségessé. Az új hajóvonat-zsilipet a régi előtt építették ki. Az 1907. évben épült új zsilip felső fejének alapozásával most már lementek a kamarafenék alapozó mélységéig (1. 15. sz. rajz). A kapúkamara alatt kiadódó túlmagas betontömböt belül sovány betonból készítették. Tekintve, hogy az altalaj homok volt, az alapozást talajvíz-sülyesztéssel hajtották végre. A mintegy 200 m. hosszú és 20 méter széles munkagödör szárazon tartásakor, a közvetetlen szomszédságában levő csatorna vizének 4'20 méteres állandó nyomásával szemben, két darab 12 HP-s lokomobil elegendőnek bizonyult. 3. Meppen. 1-4. és 15. ábra. A meppeni zsilipek felső fejének alapozása. l -i 16. ábra. A mepponi kamarazsilip talajvíz-sülyesztéssel való alapozásának vázlata.