Vízügyi Közlemények, 1909 (26. füzet)
26. füzet
45 A biráló bizottság ez utóbbi tervezetet legjobbnak mondta, de ezt sem fogadta el s a közönséges zsilipek mellett nyilatkozott s ezeket ajánlotta mind az Erié-, mind az Oswego-, mind a Champlain-csatornákra. Lockportnál kettős bukású páros zsilipeket létesítettek; a bukás egyenkint 7-62 m. De készült egy 15-24 m. bukású zsilipterv is, de nem fogadták el. Míg az Egyesült-Államokban a mesterséges emelőket nem kedvelik, addig Canadában 1904 júliusában a világ legnagyobb emelőjét, a péterborough-it, adták át a forgalomnak. Ez a készülék 19-81 m. magasságra emel. A két kamra vezetékéül betontornyok szolgálnak. A kamrák aczélból készültek, hossznk 42 67 m., szélességük 1006 m., magasságuk 3 m., melyből 2'44 m. a vízmélység. Mindenik kamra egyetlen dugattyúhoz van erősítve. A dugattyúk külső átmérője 2-286 m. és öntött vasdarabokból van összetéve. Az öntött aczél-sajtók alkotó részeinek vízhatlanságát bőr- és ólomgyúrűk biztosítják. A kapuk lebuktatható szerkezetűek és hidraulikus motorok mozgatják. Az első berendezés költsége 2'5 millió frk. A zsilipelés összes tartama 12 perez, melyből Г5 perez a függőleges út megtételére esik. Kirkfield-nél ugyancsak a Trent-csatornán hasonló szerkezetű emelő készül, mely 1524 m. magasságot győz le. De Bővet (franczia) jelentése. A bécsi hajóemelőpályázat újra fölvetette ezt a kérdést, melyet a X. hajózó-kongresszus oly részletesen megtárgyalt. A pályázatok közt, melyek száma 198 volt, különleges szerkezetek, függőleges emelők, zsilipek és siklók tervei voltak. A különleges szerkezetek közt a legtöbb a 35'9 m.-es bukást egyetlen lépcsőben győzi le. Némelyek úszó kamrát terveztek, mely 67 m.-es hajó befogadására való, két végén kapukkal és alsó részén vízballaszttal. Mások nagy kerékszerkezetüek, melyeken két kamra függ. Ismét mások két körívszeletből állaállanak, melyeken a két kamra van elhelyezve s melyek forgásával a kamrák emelkednek és sülyednek stb. E különleges szerkezetű emelők közt sok a szellemes, de figyelmet alig érdemel egy is közülök. A pályázaton részt vett függőleges emelők mind ismert szerkezetek, melyeken a tett módosító javítások igen szerencsések. A zsilipek némelyike lépcsős. Némely pályázó 3 lépcsőre osztotta s terve vízfogyasztás nélkül oldja meg a kérdést nagy úszók bemerülésével, vagy szivattyúk segélyével. Vannak 18 és 36 m.-es bukású vasbeton zsilipek 6, vagy 12 takarékmedenczével, hengeres tiltókkal. A páros zsilip ára csekélyebb, mint az egyes zsilipé kettős magasságra, de Bővet azt hiszi, hogy merész dolog közel 40 m.-es magasságot egyetlen bukású zsilippel legyőzni. A sikló a hajót uszó, vagy száraz állapotban emeli. A száraz sikló nem ad elég biztos szállítást. Némely pályázó kettős, ellenesésű lejtőt alkalmaz mind száraz, mind úszó hajóvontatáshoz, vagy pedig a pályát magasra helyezve, a kamrát gördülő kocsiszerkezethez függeszti föl, hogy ily módon a kamra mindig vízszintes helyzetben legyen. A legjobb siklómegoldás, lia a felső és alsó böge fejét szárazon alakítják ki s a hajót úszó helyzetben szállítják. A sikló hajlását a tervek Vso—y J e-re vették és körülbelül 800 m. úthosszaságot alkalmaztak. A motort a kocsin helyezték el, mert ez a megoldás a villamosság könnyű alkalmazását teszi lehe-
