Vízügyi Közlemények, 1909 (26. füzet)

26. füzet

36 1905 szeptember 29-én zárták be. Kirándulások voltak a Como és Maggiore tavakra, megnézték a Paderro és Vizzola hidroelektromos műveket. Ez utóbbi 18.000 lóerejű. A kongresszus tagjai elmentek Genovába, Spezziába, Napoliba és Veneziába. Az állandó nemzetközi bizottság, mely a hajózó-kongresszusokat rendezi, Milanóban ülést tartott s számos határozatot hozott a tagok, az értekezések száma és a költségek dolgában. I. Belső hajózás. 1. Kérdés. A vízen és vasúton való vegyes szállítás szervezése és haszna. Peltereau jelentése. Erre a kérdésre 6 értekezést adtak be. Crotti és Carissimo (olasz) jelentése. A jelentéstevők inkább a drótkötélpályák alkalmazásáról szólanak a kikötőkben, mint a vasutakról. Jobbnak tartják a kikötői szolgálatra a német rendszerű három drótköteles pályát, mint az egyköteles angol rendszerűt. A dótkötél-pályával óránkint 100 t. szállítható; megépítésük gyors és a vasúiénál olcsóbb; üzleti költsége gazdaságosabb, mint a vasúté ; a rakodóterek kihasználását kevéssé zavarja. Genova és Venezia kikötőinek megnagyobbítását hosszabb időre ki lehet tolni a drótkötélpálya alkalmazásával. M. S. Maximoff (orosz) jelentése. 1886-tól 1903-ig 128 millió rubelt fektettek be Oroszországban a vasutakba, de csak 1897 óta történt a nagyob víziútfejlődés. 1900-ban az európai Oroszországnak 25.000 hajóból álló fllottája volt < 11 millió tonna szállítással s 52.000 verst hajózóúttal. A folyami hajózásra kedvezőtlen, hogy a folyók alacsony hegyekből eredvén, a tavaszi olvadáskor nagyárvizeik vannak s nyáron és őszszel a kisvizük alacsonyra száll. A folyószabályozások folyamatban vannak. A víziszállítás anyaga a gabona, olaj, épület- és tűzifa és nafta. A jelentéstevő azt hiszi, hogy csak 8'4%-a az összes szállított anyagnak olyan, melyet vasúton és vízen egyaránt Öszállitanak. sszehasonlítja a vízi és vasúti szállítás tarifáit. A viziút ellen való főkifogás, hogy lassan szállít és bizonytalan határidőben, Oroszországban inkább látszólagos, mint valóságos, mert az orosz vasút lassan szállít. Az első mesterséges kikötő az ország belsejében Rijbinszk, melyet a községi erő készített. A vasutak Saratov és Sarepta kikötőit létesítették. A kormány több apróbb kikötőt épített. A vasutak rendesen kivételes tarifával dolgoznak oly vonalakon, melyek a viziút versenytársai. A hatóságok arra törekszenek, hogy a szállítmányok észszerűen oszoljanak meg a kétféle úton. Némely orosz vasút együtt működik a viziúttal s emennek fejlődését hasznára fordítja. Whinery (Egyesült-Államok) jelentése. A szerző előbb áttekintést ad az Egyesült-Államok viziútjainak fejlődéséről. Eleinte a folyókmenti telepek forgalma bonyolódott le a vízen. Később az utak kiépülésével s a gőzerő alkalmazásával a hajózás nagy fejlődésnek indult. A Missisippin megindult hajózás benépesítette a folyó völgyét. Washington kezdte meg a csatornák építését. 1796-ban kezdeményezésére az Erie-tavat a Hudson folyóval kötötték egybe. 1817-ben New-York állam nagy viziúthálózatba fogott s már 1819-ben 363 mille hosszú viziút volt forgalomban. Majd tovább fejlesztették a csatornákat, megnyitották az Erie-csatornát s az Atlanti tengert összekötötték az Ohio felső folyásával. Ötezer mille csatornát építettek 150 millió dollár költséggel. De 1828-ban megnyílt az