Vízügyi Közlemények, 1906 (22. füzet)

22. füzet

,72 A legnagyobb angol hajó a Celtic (White Star Line) 20.880 t. tartalmú, 213-40 méter hosszú, 24'75 m. széles és 14-85 m. mély gázlású. Az ily hajó nem mehet át a Suezi-csatornán, de ez állapot nem fog sokáig tartani. London kikötője 40 mérföld hosszú, számos dock-kai, rakodó-tárral, gépekkel stb. A Themze felügyeletével megbízott hatóságok. A Themze fölött 5 hatóság gyakorol hatalmat, ezek a következők: 1. Thames Conservancy, 2. Trinity House,. 3. Watermen's Company, 4. a kikötő egészségügyi hatósága, 5. a kikötö-rendörség. A Thames Conservancy-n&k van a legszélesebb hatásköre a Themzén. A kikötőrendőrségi ügyek, a folyamhajózás szervezése, a kikötő-kapitányok kinevezése, a hajóroncsok kiemelése, kotrás és folyamszabályozás, rakodópartok, kikötőhelyek, hajózó, jelek stb. létesítése az ö munkakörébe tartozik. Tagjai az érdekelt hatóságokból,, tengerészeti és kereskedelemügyi minisztérium stb. telik ki. Hogy működéséhez a költségeket megnyerje, a hajók után díjakat szed. A sok fölszólalás és hajókár után a Conservancy elhatározta, hogy 9'9 m.-re (30 lábra) mélyíti ki a Themzét az. alsó szakaszon. A medren valami keveset javítottak, de a munkálat végrehajtása, mely 60 millió frankba kerül, még a jövőben történik. A Trinity House a hajókalauz- és hajóvezetö-, partvilágító- és hajóútjelzö-szolgálatot látja el. A Watermen's Company a ki- és berakodást végzi a hajókon apró hajók közvetítésével. Zárt testület, mely nem felel meg egészen ma már a hajózás szabadságának. London dockjai. A XVIII. század végéig nem voltak zárt kikötök Londonban^ A hajók a folyamparton kötöttek ki s ha a part el volt már foglalva, addig vártak, míg a sor rájuk kerül. Később egyes társulatok kikötömedenczék létesítésére kaptak engedélyt. Számos dock és társulat létesült, melyből 1901-ben London and India Docks Company czímen 8 társulat egyesült. E dock-ok árútárakkal vannak körülvéve. A beléjük fektetett összeg 491,950.000 frkra rúg. A jobbparton Surrey Commercial Docks czímen 1864-ben 2 társulat egyesült 2,/41.227 £ tökével. Említhető még a Millvall Docks s ezenkívül még számos kisebb dock is van. A dockok nem boldogulhatnak kellően, mert a Watermens Company a ki- és berakodással megnehezíti a dolgukat s mert a dockért esedékes fizetség alacsonyra szabott. Nincs elég kikötőpart, nincs elég rakodógép s a dockok intézménye tetemes javításra szorul. A dock-társulatok pénzügyi helyzete kedvezőtlen. A vám. A Londonba érkező árúkat rendesen vámtól mentesen helyezik az árútárakba s csak midőn a tárakból továbbítják, akkor vámolják meg őket. D& a vámolás csak késedelmesen történik, miből sok kár származik. A bizottság javaslatai. Mivel London kikötőjének bejárója nem elégséges, kikötömedenczéi kicsinyek és rosszúl felszereltek, a dock-társulatok anyagi helyzete nagyon kedvezőtlen, a kikötőfelügyelet sok hatóság és testület között oszlik meg : sürgős szükség van a helyzet megjavítására. A bizottság szerint a kikötöfelügyeletet egy új hatóságra, a Port Authority-re kell bízni, mely egyesítse az eddigi hatóságok munkakörét. A dockokat legczélszerübb mind visszavásárolni s kezelésüket az új hatóságra bízni. Éppen így az árútárak megvásárlását is javasolja. A Port Authority hatásköre kiterjedjen az egész tengermenti Themzére. A folyó megjavítására 62,500.0u0, a dockokba fektetésre 112,500.000 frknyi összeg szükséges. Ez összeg beszerzésére, valamint a Port Authority egyéb szükségleteinek beszerzésére a bizottság