Vízügyi Közlemények, 1906 (22. füzet)

22. füzet

m frkra is emelkedett a kisajátítás költsége, míg a műveletlen területek ha-jáé 125 frkra szállt le. Ahol a csatornát folyós vagy vízeresztö talajban készítették, ott 0'70— ГОО m. vastag vízhatlan agyagréteggel burkolták a folyás medrét. A csatorna lejtőit legtöbb helyen náddal és füzfaültetéssel védték meg. Helyenként kövezetet, helyenként 8 cm. vastag czementlapokat, néhol vasbetétes czementlapokat alkalmaztak. A műtárgyak egyik legnevezetesebbike a henrichenburgi hajóemelö. A hajóemelö kamrájának hasznos hossza 68-0 m., rendes vízmélysége 2-5 m., hasznos szélessége 8'5 m. Az üres kamra (összes tartozékaival és az úszókkal) súlya 1500, a telt kamra emelő súlya 3000—3100 tonna. Az emelőmagasság 14—16 m. A kamra nagy ketreczben van elhelyezve, melynek két nagy tartójára van felfüggesztve a kamra úgy, hogy a ketrecz és kamra dilataciója egymástól függetlenül történik. A kamra ketrecze 5 állvány segítségével 5 hengeres úszóhoz kapcsolkozik, melyek átmérője 8'3 m., magassága 10-275 m., illetőleg gömbsisak végződéseivel együtt 13 m. Egy-egy úszó 620 m

8 vizet, az 5 úszó összesen 3100 t. vizet szorít ki. A felső gömbsisak mindenikéből egy-egy kürtő nyúlik föl úgy, hogy bármikor az úszó henger belseje megvizsgálható. A kamra súlya a hengerek felnyomó erejével egyensúlyban van. A tervezők ezért azt hitték, hogy a kamra föl- és lemozgatására elég egy kis víz-hozzáadás, vagy elvonás, mert csak nagyon kis súrlódást kell legyőzni. Azonban a gyakorlat azt mutatta, hogy a kamrát és a felnyomást folyton egyensúlyban kell tartani s a mozgatást erős elektromos motorok végzik. Annyira szükséges ez az egyensúlyozás, hogy a kamra föl- és leszállásakor a vízből kiemelkedő, vagy vízbe merülő oszlopok súlynyereségét, vagy veszteségét is vízzel kell pótolni a kamrában. A kamra mozgását a ketrecz felső részére alkalmazott 4 csavarrúd eszközig melyek számára a kamra felső részére nagy csavaranyák vannak erősítve. A csavarrúdak forgatása aztán fölemeli és leszállítja az egész mozgatható szerkezetet. A csavarrúdak hossza 24-6 m.

; külső átmérőjük 0'28 m., a magjuké 0-248 m. A rúdak forgatását elektromotor végzi. Egy hajó zsilipelését 5 perez alatt lehet elvégezni. Takarékmedenczék alkalmazásával 6 m. esést 8V2 perez alatt lehet legyőzni. A csavaranyák síkja 27 m.-re lévén az úszók fenekétől, könnyen belátható, hogy a legcsekélyebb eltérés a kamra vízszintes állásából, nagy vízszinkilengést okoz a kamrában és megerőlteti a csavarmeneteket, bár a legnagyobb gondot fordítanak a vízszintes állás betartására. Ezért folyton a legnagyobb ügyelettel figyelik a vízszínt a kamrában s rögtön megállítják a mozgást, mihelyt a legcsekélyebb vízszin-kilengés mutatkozik. A csavarrúdak nagy hosszára tekintettel, csakis húzásra lehet őket igénybe venni, s ezért a kamrában levő nagy vízszinváltozás nem engedhető meg. A szerkezet mozgása 0-111 m. mperczenkint ; ezért a vízzel telt kutakban oly duzzadás áll elö, mely nem szűnik meg azonnal a kezelés megszűntekor. A mozgásban levő víztömeg tehetetlensége 1 m.-re is fellökte az alsó helyére leérkezett kamrát, midőn a kapúk már nyitva voltak, hogy a hajá az alsó bögébe menjen. A szerkezet eme instabilitása az úszó emelök egyik legnagyobb hibája. A kamra és a böge kapúi úgy vannak ellensúlyozva, hogy csak 1000 kg. a túlsúlyuk. Mozgatásukat elektromos motor végzi. A kamra és a böge közt mozgat-