Vízügyi Közlemények, 1903 (18. füzet)

3. sz. táblázatos melléklet: Csapadékmérő állomásaink betűsoros jegyzéke

•305 olcsóbb: lefelé vontatásnál 0'004, fölfelé vontatásnál OOl—0'018 frk közt változik. A gőzhajóval való vontatás a csöndesebb Saône-on 0015 frk, a gyorsabb Rhóne-on néhol 0'03 trkra emelkedik tkm.-kint. Ezenkívül még berendezték a hajózó utakon helyenkint a gyorsvontató rendszert, mely szerint 40—50 km.-t lehet egy nap alatt megtenni ; ily czélra gőzhajókat használnak oly árúk szállítására, melyek megérkezte időhöz kötött. Az ily vontatás költsége 0Ю15 és 0 030 frk közt váltakozik, így hát általában legalább is kétszer olyan drága marad a szállítás díja a vasutakon, mint a folyókon. Mind a vontatás, mind a fenntartás, valamint a szállító eszközök külön-külön is olcsóbbak a hajóúton, mint a vasúton. Néhány ezer frkba kerülő hajó annyit tud elszállítani, mint egy 200,000 frkba kerülő vonat. Főként párhuzamos vas- és vizi utaknál látható közvetetlen összehasonlítás segélyével a kétféle szállítás árának nagy különbsége. És itt a folyamhajózás némelykor lenyomhatja a vasúti szállítás árát, mely azonban, mint fenntebb láttuk, legalább is 0-032 frank kmt.-kint. A hajózás azonban igen tökéletlen állapotban van. A hajózó mélység s a vezérér szélessége az egyes vizi utakon igen változó s ehhez képest a hajóállomány sem egyöntetű s a hajóforgalom csökkentésére szolgál. E hajózó utaknak egyöntetű megjavítása s az izolált vonalaknak a fővonalakkal való összekapcsolása, elodázhatlan szükség. Ezenkívül a hajóvámot is le kell még szállítani. Az 1860. évi redukczió következtében a hajóvám csak 0 003 frk tonnakilométerenkint, de előre láthatólag mihamar 0 002—0.001 frankra fog sülyedni, ha a hajóút a vasúttal sikeresen akar versenyezni. Az 5000 km. hosszú csatornavonal 3/

4 része az állam kezében van ; de hogy igazán egyöntetűen fejlődhessék a hajózás, az összes vonalakat meg kell vásárolnia az államnak. Végül a legfőbb javulás akkor áll be, ha a hajóállományt és a vontató szolgálatot és eszközöket tökéletesítik. A folyókon a hajózást a lánczvontatás és a hajóknak vonatokba egyesítése igen tökéletes módon végzik. Azonban a csatornákon nem lehet hajóvonatokat csinálni. Itt Bazin a Bouquié-féle lánczvontatást ajánlja, mely rendszernél minen hajó lokomobillal fölszerelt, mely a könnyen kikapcsolható láncz segélyével húzza a hajót. Alagutakon, szük csatornaszakaszokon a váltogatott, szünetelő hajóvonatokkal való közlekedés a legczélszerübb. A legnyomorúságosabb állapotban a hajóállomány van. A hajók szélessége és hossza a zsilipekkez alkalmazkodik, melyeknek szélessége általában 5'20 m., hosszúsága 30—35 m. a különböző szakaszokon. 11. London csatornázása és a szennyes vizek hasznosítása Angolországban. (Étude sur le drainage de Londres et l'utilisation des eaux d'égout en Angletterre.) írta: Mille. A városok az emberek gyűlő helye lévén, szükséges ott a megélhetés, a közegészség szempontjából kedvező viszonyokat teremteni. Az egészséget a trágya, az utczai sár, az ürülék és a csatornák leve veszélyezteti leginkább. Az első háromra nézve Páris úgy rendezkedett be, hogy trágyául használja föl ez anyagokat. A csatornalé felhasználására angol mintákat tanulmányoztatott. Londonban igen nagy súlyt helyeznek a lakásokra. A City az irodák, üzletek, a hivatalok városrésze s a városi vasutak szállítják reggel ide be és este ki innen azokat, akiket az üzlet, vagy hivatal foglal el. A család rendesen a külső városrészekben kényelmes lakásokban lakik. A klima ködös, nedves, az éjszakák hosszúak lévén, az utczai élet nincs nagyon kifejlődve s az élet mozzanatai a házban folynak le. Vízügyi Közlemények XIX. 20