Vízügyi Közlemények, 1903 (18. füzet)

3. sz. táblázatos melléklet: Csapadékmérő állomásaink betűsoros jegyzéke

119 vannak a nagyobb mélységekkel és így a rothadás ott sem állhat be. 2-szor oly tavak, melyeknek feneke mész ; a mész a rothadást nem engedi. 3-szor homokfenekű tavak, melyekben nincs iszapos, agyagos rész. 4-szer a turfás partú tavak. 5-ször a nagyfelszínü, szeleknek kitett tavak. 6-szor a kis, erdővel vagy növényzettel körülvett tavak. A nem ily kedvező körülmények közt létező tavak káros hatását is lehet ellensúlyozni, ha a partszegélyt kialakítjuk legalább is 1:2 vagy 1 : 3 lejtövei és vigyázunk, hogy legalább 20 cm. mélységű víz legyen minden időben a parthajlat lábánál, továbbá ha a partokat fával ültetjük körül, melynek árnyéka meleg napokon hűsen tartja a sekély részeket, a párákat nem engedi messze szállani és a melynek levélzete a miazmás gázokat felbontja. Ott, a hol nincs meg a partnak a kellő lejtője és a part lábánál nincs meg a kivánt állandó 20 cm.-es mélység, ott a partoknak olyformán való átépítése szükséges, hogy a természetes rézsútokat leássuk, a tó partját lemélyítsük, a szegélyeket feltöltsük, hogy a kivánt lejtő és vízmélység előálljon. Lehet úgy is eljárni, hogy a földmunka megtakarítása czéljából a lejtök kialakítását csak helyenként, bizonyos kiszabott távolságokra viszszük végbe s a közbeeső, eredeti rézsútokra fákat ültetünk, melyek a tó páráit egészségesebbé teszik és a vizet hűsen tartják. Végül legolcsóbb mód a tavak széleinek elmocsárosodása ellen a tavak partjának kis körtöltésből készítése, melynek anyagát a tófenék mélyítéséből nyerjük s melynek külső oldalán kis ellenárkot húzunk a szivárgó- és esővizek levezetésére. 6. A tengeri munkálatok alakjáról. (Observations sur la forme qu'il convient de donner aux ouvrages à la mer.) írta : Bellinger. Saint-Malo kikötő Noires-mólója domború ívben épült. E domború móló igen jól töri meg a hullámokat s mint valami boltozat, úgy áll ellen a hullámok nyomásának. Bellinger részletezi a hullámok találkozását a mólóval s a domború alak kedvező voltát bizonyítja. Még több példát is hoz fel a tengeri építmények alakjára, melyeket az uralkodó szelekhez mérten úgy kell meghatározni, hogy a hullámok reakcziója oly helyre terelődjék, hol már kárt nem okoz, vagy pedig e reakczió megsemmisüljön, mielőtt a hullám a veszélyeztetett helyet elérné. MÁSODIK FÉLÉV. 7. A Tranchasse csatornahírt helyreállításának munkálatai. (Notes sur les travaux de restauration du pont-canal de la Tranchasse.) írta : Regnard. A Tranchasse csatornahíd a Berry-csatornának a Cher folyón való átvezetésére szolgál Saint-Amand közelében. A híd 8, egyenként 8 m. széles boltozott nyílásból áll. A csatornahíd erős szivárgást mutatott úgy, hogy helyreállítása szükséges volt. A restaurálást nagy gonddal végezték; a repedések körül a boltozat köveit kicserélték, a falazat egy részét újraépítették, kitünö czementet használtak stb. Azonban a munkálat befejezte után a híd újabb repedéseket mutatott télen, mely repedések nyáron majdnem láthatatlanná váltak. E repedések okát Regnard az építőanyagok