Kulturmérnöki jelentések, 1883
IV. A foganatosított és tervezett munkálatok rövid ismertetése
87 s oszlop van tervezve és végre az utolsóban a meder teljesen be van ágyazva. A töltés magassága (egy szakaszt kivéve) a vizszin felett egy méterre van tervezve, a mely magasság a szakaszok végein előálló vizszinátmeneteknél is megtartatott. A meder rézsűt állandóan IV2 lábas; csak a töltés külső rézsűtja van 1 : l-hez tervezve. Hogy nem kivül is másfeles a rézsút, az abban leli magyarázását, hogy 1-ször a földmozgósitással a mennyire lehetséges volt, gazdálkodtunk, és mert 2-szor az efféle gazdasági töltések sorsa úgyis az szokott lenni, hogy idővel a magasság rovására szélességben nyernek, vagyis idővel a kivánt alakot veszik fel, annyival is inkább, miután a meder gyakori, sőt helyenkint folytonos tisztogatást, igényel. A mederméret-számitás Darcy-Bazin IV. kategóriája szerint történt, a mely számitás itt egy biztonsági tényezőt rejt magában, amennyiben, ha szokás szerint a medert elválasztjuk az ártértől és azt a 4-dik kategória, az ártért pedig a Kutter által kiegészített V-dik kategória szerint számitjuk, ugy mindenütt kisebb méretek jönnek ki, mint mennyi általunk terveztetett. A magassági függők a tenger szinére vonatkoznak; kiindulás a szolnoki tiszai fixpontból történt. A részletek a következőkben foglaltatnak. Az I. Szakasz kiterjedése 0-tól 62-ik szelvényig, vagyis a kompolti felső határszéltől a csörszárka fölötti átmetszésig tart. Ezen szakasz ismét három részből áll. A első rész a vasút fölött a malomárok rendezését tünteti elő, mely szerint a mederbe épített mostani rözsegát 60 centiméterrel lejebb szállítandó és a malomárok 3 méter fenékszélességben lemélyitendő, a midőn is a fenékgát magassága 115.5 m. a malomárok eleje pedig 115 méter függővel fog birni a tenger szine fölött és a malomra még mindig elegendő esés fog maradni. Ezen művelet költsége nincs az összes költséghez hozzá adva, mert az kizárólag a malomtulajdonos által viselendő. — Eshetőlegesen javasolva van továbbá a vasút fölött a helyszínrajzon jelzett irányű három átmetszés is 5 méter fenékszélességgel, de csak azon esetben, ha a vasút, alatt már foganatosított szabályozás által nem érhető el azon czél, hogy a mostani meder önmagát képezze ki, azért annak költsége szintén nincsen előirányozva. A tulajdonképeni szabályozás ezen szakaszban csak a vasút alatt kezdődnék meg, mintegy átmenetet képezve a tervezett töltésezési
