Tőry Kálmán: Az Al-Duna szabályozása (Vízügyi Történeti Füzetek 5. Budapest, 1972.
Idegen nyelvű kivonatok
до Турну-Северина, откуда можно бмло опитћ перефрахтоватћ груз и пордолжитћ перевозку его воднмм трансптом (илл. 3, 13—14). Таким образом, хотн и с силћнмми ограниченинми, но уже в 1834 году можно бмло начатћ паорвое судоходство по всему Дунаго. О заслугах начинателеи зтого дела Иштвана Сечени и Пала Вашархеии следугош,им образом отмечалосћ в 1880 году в памлтнои статће «Донау-Фекепн»: «. . . пкосвеш'еннмп и дал&новиднмп госудакственнмп дептел\з, осознав полное значение сеп задачи, осмелилсн пкедложит^ великип ткуд удаленин судоходнмх пкепнтствип, дабм зтот важнмп путњ отккштгз можно бг>гло длк постолнного пкохожденин. 9то неоспокиман и неувндаеман заслуга Иштв а н а С е ч е н и . . .» «Благодакн неутомиммм настоннилм Сечени по пкавому бекегу бмла сделана и отличнал кукексках докога напкотив дкевнего кимского пути, и благодакн ему же один отличнмп и воодушевленнмп делом инженек — П ал Вашакхепи — длн измекенип и составленин пкоекте усткопства зтого участка покучение получил.» «Т куд Вашакхепи, ... его кактм и измекенин глубин стали суш,ественнмм пособием всех дал1>непших кабот . . .» «Незмблеман ценностг) сеп каботм и нмне ккоетск в достовекном и наглндном показе данншх условип . . .» Во втои половине XIX века — на базе работш Пала Вашакхепи — составлено несколћко поректов регулиорванил участка. Берлинским соглашением 1878 года осуицествление зтих работ бмло пучено Австор-Венгерскои Монархии, с правом взиматћ судоходнме сборм длн покрмтин затрат. По пучениго венгерского правителћства регуллционнме работм бмли порведенм по поректам Зкне Валланда (илл. 15) в 1890—98 годм междунаорднмм предпринтием, основаннмм длл зтои цели под руководством Хуго Лутека (илл. 17). Непосредственнмм руководителем зтих работ бмл Дердћ Рупчич (илл. 16). В подготовителћнмх работах болћшуго ролћ играл Бела Гонда, из вмдагошеисн монографии котого — вмшедшеи на трех лзмках — междунаордное техническое мнение того времени узнало о порведеннои работе. Отделћнме части зтих работ бмли следугошие: взрмвание горного хребта Гкебен\з дли расширенин русла, сужение последугогцего участка —• между Гребенем и Милановцем — одним из величаиших в мире направЛЛГОЦЈИХ сооружении длинои 5,8 км (илл. 22); на поговмх участках — подводнмм взрмванием — создание фарватера ширинои 60 меторв и глубинои 20 дм ниже нулевои отметки уровнеи водм, обш,еи длинои более 18 км; наконец, во избежание скалистмх мелеи катаракта иелезнмх вот — сторителћство обходного судоходного канала по правому берегу, тоже заглубленного в скалистми грунт, длинои в 2,2 км, глубинои 30 дм ниже нулевого уровнл и ширинои дна 72 метра, а по обеим стонам — обвалование портивопаводковмми дамбами вмше максималћного паводкового уровнн (илл. 23—25).
