Sabathiel József: Mesterséges víziutak (Közlekedési Kiadó, Budapest, 1954)
I. A víziutak
12 A természetes vízfolyásokon a vizlut szélessége változó és a csatornákén«! nagyobb, ezért egy géphajé több uszályt vontat, mint a csatornákban. A vontatóknak emiatt és a .nagyobb áramlási sebességek miatt erősebbeknek és gyorsabbaknak kell lenniök, mint a csatornákon közlekedő vontatóknak. A folyócsatornázásokkor ez a különbség nem mutatkozik ilyen élesen, de Itt az egy vontató által vontatott uszályok száma a gazdaságosság miatt korlátozott, mert a vízlépcsőknél a vontató és az uszályok várakozási Ideje sok uszály esetében Igen hosszú. Általában tehát a mesterséges viziutak és a természetes vi- ziutak részére más-más géphajótlpus az előnyös. A csatornák korlátozott szélessége az oldalkerekes hajók használatát kizárja, míg a folyamokon ezek kedvezően alkalmazhatók. Magánjáró fehérhajók mindkét fajta vlzluton gazdaságosan alkalmazhatók, de olyan hajók szükségesek, amelyek a csatornában a partok védelme miatt megkívánt kisebb sebességnél is jó hatásfokkal baladnak és a folyamon a vízfolyással saemben is kedvező menetsebességet tudnak kifejteni. A természetes viziutakon a hajózási mélység a vízállás függvénye és Így lehetnek Időszakok, amikor az uszályok csak csökkentett terheléssel járnak. Ez a mesterséges vizlutakra is kihat, a viziutról a folyóba induló uszályokat is vagy csökkentett terheléssel kell elindítani, vagy pedig a torkolatnál a teher egy részét át kell rakni. Ugyanígy a folyóból a mesterséges vizlutra érkező uszályok terhelését is ki kell egészíteni, mert különben az uszályok kisebb terhelésükkel a csatornavontatők kihasználását rontják. Mindkét megoldás gazdaságtalan és ezért egységes vlzluthálósatban az egész hálózat teljesítőképessége szempontjából kívánatos, hogy a természetes vízfolyásokon a folyó szabályozásával a csökkentett terhelést előidéző gázlókat megszüntessék. A mesterséges vizlut forgalmának tervezésekor ez figyelembe veendő. A h«-« Kézének szempontjából a természetes viziutak fenntartásai lényegesen alatta maradnak a mesterséges viziutak építési költségeinek. A folyami kikötők a változó vízállás miatt költségesebbek, mint a csatorna-kikötők, ezt azonban a vízlépcsők és a csatorna építése bőven ellensúlyozza. A fenntartási költségek igen változóak, a természetes valutáknál azonban /kotrások,
