Petrović, Nikola: Hajózás és gazdálkodás a Közép-Duna-Medencében a merkantilizmus korában (Vajdasági Tudományos és Művészeti Akadémia, Novi Sad - Történelmi Intézet, Beograd, 1982)
Summary
После того, как была получена первая концессия на строительство канала Дунай-Тисса, проектировщики расширили свои первоначальные планы. Они запросили и получили концессию на строительство канала с целью связать между собой Дунай и Саву (трасса канала должна была пройти от г. Вуковара до г. Шамца), а также на строительство ряда гидротехнических сооружений на одном из притоков Савы, реке Купе, чтобы сделать ее судоходной в верхнем течении. С помощью строительства ряда шлюзов на реке Купе от Карловца через гористую, состоящую из карстовых пород, территорию в районе Горског Котара планировалось сделать Купу судоходной почти до портов на Адриатическом море: Риеке, Бакра и Кральевипе. Таким образом удалось бы избежать сложную транспорта ровку товаров лошадьми по труднопроходимой горной дороге известной под названием Каролина и построенной в начале 18 века. Этот проект сооружения магистрального комбинированного сухопутно водяного пути, связывающего среднее Подунавье с Адриатическим морем, также получил весьма доброжелательный прием в высших государственных сферах Австрии и Венгрии. С самого начала работами по строительству канала Дунай- Тисса и гидротехнических сооружений на реке Купе руководили братья Киш. Еще до окончания строительства канала Дунай-Тисса у них произошел конфликт с акционерами и дирекцией акционерной компании, в результате чего они были одстргнены от руководства строительством и исключены из компании. В книге детально рассмотрены и объяснены причины этого конфликта. который закончился экономической катастрофой и личной трагедией для создателей проекта канала. Они умерли в нищцете, всеми забытые. Канал Дунай-Тисса был закончен и пущен в эксплуатацию в 1802 году, в то время как строительство шлюзов на реке Купе закончилось полным техническим провалом, повлекшим за собой огромные убытки для компании. Новая попытка построить эти шлюзы, предпринятая в 1802 году, закончилась с тем же результатом. Строительство канала между Дунаем и Савой так и не было начато. Однако следует отметить, что оба эти проекта, неосуществленные в то время, сохраняют свою актуальность и сегодня. Канал Дунай-Тисса был капитально реконструирован в социалистической Югославии и продпжен таким образом, что сейчас он связывает между собой не только Дунай с Тиссой. в Бачке, но и Тиссу с Дунаем в Банате. Таким образом время полностью подтвердило правильность и целесообразность технических замыслов выдающихся гидротехников братьев И. и Г. Киш. Потерпев неудачу и во второй попытке строительства шлюзов в верх нем течении реки Купы, компания, созданная в свое время для строи тельства канала Дунай-Тисса, в начале 19 века приступила к строительству новой современной дороги через Горски Котар до портов на Адриатиатическом море. Благоприятная коньыктура на международном хлебном рынке, увеличиваыщийся спрос на зерно с конца 18 века и в первые два десятилетия 19 века, постоянно стимулировали улучшение тран 517
