Petrović, Nikola: Hajózás és gazdálkodás a Közép-Duna-Medencében a merkantilizmus korában (Vajdasági Tudományos és Művészeti Akadémia, Novi Sad - Történelmi Intézet, Beograd, 1982)

XVII. fejezet. A világ csatornái és útjai történetének rövid vázlata. Összehasonlító áttekintés

Nagy-Britanniában, az ipari forradalom lendületében, a csatornahálózattal egyidejűleg kialakították az utak sűrű hálózatát is, mégpedig magáneszközökből, kapitalista alapon.

Az útépítés magáneszközökből történő finanszírozása és kiaknázása fokozatosan kezdődött Nagy-Britanniában, még II. Károly uralkodása idején. Ő adta ki 1663-ban az első rendeletet a vámházak felállítására a Nagy Északi úton (Great North Road), az útadó beszedésére.26 Az utakról szóló, 1766-ban megjelent első rendelettel (Road Act) az utak építésének és kihasználásának magáneszközökből történő módja általánossá vált. A főszerepet az erre a célra megalakított részvénytársaságok kapták. Ezek száma gyorsan gyarapodott, úgyhogy 1766 és 1829 között Nagy- Britanniában 3 783 tröszt jöttlétre, amelyek összesen 20 000 mérföld (32 000 km) utat tartottak ellenőrzésük alatt.27 Az útépítésnek ez a módja meggyorsította az úthálózat kibővítését, mert a pénzt egy új területre vonzotta, ahol korábban a tőke nem működött.

A finanszírozásnak ezt a módját azonban 1835-ben — miután az ipari forradalom győzelme után új feltételek alakultak ki, s ami abban jutott kifejezésre, hogy az úttrösztöknek nemcsak a profitja, hanem az adósságai is nőttek, míg az utak állapota romlott — megszüntették. Az utakról szóló általános törvénnyel (General Highways Act) az utakról való gondoskodást bizonyos mértékben ismét decentralizálták.

A szárazföldi utak építésének felgyorsulásával fejlődött műszaki konstrukciójuk is. Az útépítés egyik legnagyobb nemzetközi hírű angol gyakorlati és elméleti szaktekintélye mindenképpen John McAdam (1756—1836) volt. Megvolt a képessége arra, hogy az előző korok eredményeit általádosítsa, tudatosítsa és szintetizálja, és hogy elméleti és gyakorlati következtetéseket vonjon le belőlük az útépítés megjavítására. Tanulmányaiban elődje, a francia Pierre Tresaguet (1716—1794) kutatói és gyakorlati eredményeiből indult ki, aki új útkonstrukciót fedezett fel, s ezt 1775-ben Franciaországban kezdték alkalmazni.28 McAdam felhasználta kortársának, az angol Thomas Telfordnak (1757—1834), tíz-egynéhány nagy skóciai út építőjének tapasztalatait is.

McAdam 1815-ben a Bristol Road Trust, a bristoli úttröszt fő inspektora lett. Saját eljárása szerint felújított 180 mérföld (288 km) utat, amely a tröszt tulajdonában volt. 1827-ben egész Nagy-Britannia útügyi főinspektorává nevezték ki.

26. Ugyanott, 530. o.

27. 1720 és 1730 között 71 rendeletet adtak ki az utak magánjellegű használatáról. 1809-ben a trösztök 2 millió font sterlinget költöttek el az utak javítására. Ugyanott.

28. A History of Technology ... 528. o.

472