Mentsik Győző: Út- és vasútépítés. Útépítés (Tankönyvkiadó, Budapest, 1980)
6. Műszaki tanulmány kidolgozása
Forgalmi sáv Felfestett vezetősáv 0,50 87. ábra Vezetősáv kialakítása hajlékony pályaszerkezet esetén Ennek előnye, abban van, hogy a pályaszerkezet szélén a vezetősáv és a főpályaburkooat közötti csatlakozásnál a vizbehatolást lehetővé tevő hézagot kiküszöböljük. A vezetősáv oldalesése azonos a csatlakozó pálya burkolatéval. Ha a burkolatot vezetősáv nem határolja, szegéllyel kell ellátni. Süllyesztett szegéllyel tervezendő minden pormentes burkolattal tervezett két vagy több forgalmi sávú ut a betonburkolat kivételével. Kiemelt szegély bevágásokban a folyókák kialakításánál jöhet szóba, ill. átkelési szakaszokon. A forgalmi sáv szélességébe a szegély vagy vezetősáv szélessége, valamint a kiemelt szegély mellett 0, 5 m széles sáv nem számítható be. b) Padka Padka a burkolatszél és a koronaél közötti 1,50-2,50 m széles sáv. Ennek belső min 1,00 m széles része megerősített vagy burkolt padka, amelynek segítségével kiküszöbölhetők a burkolat és földmű közötti magasságkülönbségből eredő esetleges balesetek. Anyaga könnyű aszfalt- burkolat, és bitumenes talajstabilizáció. A külső rész 0,5-1,00 m széles gyepesített padka. Kialakítása a 89. ábrán látható. A füvesített oldalsáv, az útkorona burkolatlan része 5%-kal esik az úttengelytől kifelé. A földpadkák oldalesése 4-5%. A megerősített padka (burkolat) oldalesése átmenetet képez a burkolat és a földpadka között. Tulemelés- sel tervezett szakaszokon a padkának 5%-nál nagyobb oldalesést (tuleme- lést) nem célszerű adni. 126
