Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Tavi kikötők (OVH, Budapest, 1974)
I. Balatoni kikötők - A) Közforgalmú kikötők
rudakkal horgonyozták össze. (17—2. ábra) (17—4. fénykép). A móló a szokásos kőhányás, 4,10 m koronaszélességgel. A +0,80 m („0” feletti) szinten 1,0 m széles padkával. A padka feletti 1:1 rézsű szárazon rakott ciklopon kőburkolattal védett, amely 10 cm mélyen pc. habarccsal van kihézagolva (17—5. fénykép). A móló DNY-i oldalán levő csónakkikötő partfala előregyártott 3,00X1,60X0,10 méretű, az iszapba lenyomott s a régi híd cölöpmaradványaihoz kihorgony- zott vb. lemezekre, mint alapra épített 30X30 cm vb. fejgerendából és az erre helyezett kőbeton falból áll, a szokásos ütközőfákkal. Szép megoldás a csónakkikötő szabálytalan kőlapokkal burkolt járófelülete (17—3. ábra). * s17—4. ábra. Teherrakodó mintaszelvényei Puc. Í7—4. Образцы профиля грузовой пристани Abb. 17—4. Regelquerschnitte der Löschanlage Fig. 17—4. Typical cross-sections through the freight quai Fig. n—4. Profils-types du qui de charge A móló keleti tövében megépült várócsarnokot a balatoni hullámzások megvédése céljából betonba rakott terméskőfallal biztosították. A móló nyugati végétől kezdődően 130 m hosszú kőberakodás céljára, szintén betonba rakott súlytámfalat építettek (17—4. ábra). Kőrakodó jelenleg teljesen üzemen kívül van helyezve. A kikötő forgalma Az utasok, illetve az eladott jegyek száma 1935- ben 20 ezer, 1936- ban 19 ezer, 197
