Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Tavi kikötők (OVH, Budapest, 1974)

I. Balatoni kikötők - A) Közforgalmú kikötők

ható — az eddig szokásos vb. cölöpös megoldást nem lehetett alkalmazni. A kikötőfej a györöki megoldáshoz hasonlóan lebegő alapozással készült. Győrökön az egész kikötőfejet kibetonozták a víz alatt s csak egyszeres cölöpsorra került a partfal. Itt folyóméte- renkint 3 db 7,0 m hosszú, 25 cm átmérőjű cölöprácsra került az alap, a cölöpöket az iszapba verték le (10—3. ábra). A cölöprácsra mind a két oldalon 5 cm vastag, 4—5 m hosszú vízzáró faszádfal között 0,5 m vastag, ledöngölt kőszórást, erre 1,2 m vastag víz alatt öntött betonréteget helyeztek el. A szádfalak távolsága 4,0 m. Az így készült és víztelenített alap külső oldalán szárazban építették fel a kőbeton partfalat, melynek koronaszintje -j-2,1 m („0” felett (10—2. fénykép).

10—2. ábra. Motoros móló (C) és partfal (D) metszete

Puc. 10—2. Разрезы причала катеров (С) и береговой стены (D)

Abb. 10—2. Schnitte durch Motorschiffmole (C) und Ufermauer (D)

Fig. 10—2. Sections through the motor-launch quai (C) and harbour wall (D)

Fig. 10—2. Coupes du môle pour bateaux à moteur (C) et du mur de quai (D)