Kertai Ede: Magyarország nagyobb vízépítési műtárgyai. Folyami kikötők (OVH, Budapest, 1971)
18. Óbudai Hajógyári kikötő és partfalak
A hajógyár 1960-ban mélyjáratú hajók építésére is át akart térni, azonban a hajógyári öböl akkori mélysége ezt nem tette lehetővé. A mélyebb fenékszint kialakítása céljából az Arpád-hkI IV. és V. sz. pillérei között az öböl fenekét kikotorták. A kotrást a „0" szint téves értelmezése miatt nem a — 2,50 m-ig, hanem a — 3,50 m-ig végezték el, aminek következtében a IV. sz. pillér előtti partfal leomlott. A partfal helyreállításának terveit az UVATERV készítette el, 1961-ben. A tervezés során kidolgozott alternatívák közül az illetékes szervek a nagykeszonos megoldást fogadták el. A partfal 5 db 7,50x5,00 m méretű 1,0 1,0 m térközzel lesüllyesztett keszonra alapozva készült. A keszo- nok alapozási síkja 94,07 mA. f. ( — 2,80 m), tehát a szerkezeti magasság 3,20 m. A keszonra háromcellás vasbeton partfal épült, amely a felmenő homlokfal végleges külső vonalát megadta. A IV. sz. pillér megerősítési munkáihoz a partfalat őrfalként is felhasználták. A partfal a déli oldalon csatlakozik a régi partvonalhoz, míg az északi oldalon 1,0 nies előreugrás van a régi partfal vonalához képest, mivel az alapokat a minimális 2,0 m távolságra nem lehetett elhelyezni a IV. sz. pillér alapjának belső síkjától. A partfal felső síkja a 104,00 mA. f. ( + 7,13 m) szinten van, teljes hossza 41,50 méter (18 12. ábra). Az egyenként lesüllyesztett keszonokat és a felmenő partfalszakaszokat egyrészt „F" típusú partfal a cellás partfal hátsó falszakaszának összebetonozása, valamint a partfal tetején végigfutó vasbeton gerenda köti össze. A gerenda a cellába beépített vasbeton keretoszlopok és a hídfőbe nyúló vízszintes kerettagok együttdolgozását is lehetővé teszi. A keszonok homlokfalán a kimosás megakadályozására a keszonok között tölgyfagerendás lezárás és kőszórás, a felmenő falak között előregyártott vasbeton lemezes lezárás készült, mögötte teljes kibetonozással (18- 13. és 18-14. ábra). A partfalak építése Az „А”, „В”, „C” típusú partfalak építésére és költségeire vonatkozólag adatok nem álltak rendelkezésre. A ,,D’’ típusú partfalat 1961-ben építették meg. A hibás partfalszakasz előtt az öbölben Larssen szádfalsor lezárást, a régi partfalhoz csatlakozásként pedig jászolgátakat építettek, ennek védelme alatt végezték el a szükséges földmunkákat. Rézsűs munkagödröt ástak ki 1:1,5 hajtással, dúcolás nélkül, tekintettel arra, hogy a legközelebbi épület állékonysága sem volt veszélyeztetve. A kinyert földdel a Larssen szádfalsoron belüli területet töltötték fel egészen az alaplemez szintjéig, hogy a vasbeton szádfalsor veréséhez munkaterület rendelkezésre álljon. A vasbeton szádfalsor leverése után készítették el a szádfalakat összefogó vasbeton geren18-11. ábra. „E” típusú partfal helyszínrajzi elrendezése a bejáró híd alatt Рас. 18-11. Ситуационный план берегового устоя типа под входным мостом Abb. 18-11. Situationsplan der Ufermauer Typ „£” von der Zufahrtsbrücke stromabwärts Figure 18-11. Layout of embankment type „£” downstream of accès bridge Fig. 18-11. Plan général de l’aménagement du mur de rive type ,,£”, en aval du pont d’entrée 165
