Ihrig Dénes (szerk.): A magyar vízszabályozás története (OVH, Budapest, 1973)
I. rész: A magyar vízi munkálatok rövid története különös tekintettel a vizek szabályozására - 4. A vizek szabályozása a XIX. század második felében és a XX. század elején (1850–1919)
Vásárhelyi úttörő munkájának — Vörösmarty által is megénekelt művének — méltó befejezése volt az 1878. évi berlini szerződések alapján 1890—1899 között végrehajtott hatalmas munka. A kereken 120 km hosszú, különlegesen nehéz szakaszra kiterjed: szabályozási munka fontosabb részei a következők voltak: 1. Ö-Moldovától délre a Stenka nevű sziklapadon keresztül 60 m széles és 2 m mély csatorna kirobbantása 825 m hosszúságban; 2. a Kozle és Dojke sziklacsoporton át hasonló csatorna létesítése 2100 m hosszban; 3. az Izlás—Tachtalia—Vranj szakaszon a mederfenékbe robbantott hasonló szelvényű 3500 m hosszú csatorna megépítése; 4. a duzzasztás enyhítése végett a gré- beni szorulat bővítése a Grében hegycsúcs mintegy 150 m szélességben való lerepesz- tésével, valamint Grébentől lefelé 6500 m hosszú párhuzammű építése (helyenként 30 m mélységű mederben), a párhuzammű közepe táján 1200 m-es szakasz csatornájának kirobbantása (64 000 m3 kőanyag kiemelésével); 5. a Juc-zuhatagon keresztül 1000 m hosz- szú, az előbbiekhez hasonló szelvényű sziklába vájt csatorna és a koncentrált átbukás eloszlatása érdekében 4000 m-es párhuzammű létesítése 170 000 m3 terméskő mozgósításával; 6. csatornákat kellett kirobbantani és párhuzamműveket létesíteni az Orsóvá és a Vaskapu közti sziklapadokon keresztül és végül 7. a munkálatok talán legnehezebb része az akkori országhatáron is kívül eső — Románia és Szerbia területéhez tartozó — Vaskapu-szakasz szabályozása volt, ahol a meder melletti sziklapadba robbantott és párhuzammű közé fogott 2400 m hosszú, 80 m széles és 3 m mély csatornával kellett megoldani a szakasz nagy vízszin-esésének áthidalását (43. és 44. ábra). Teherhajózás számára itt különleges sod- ronykötélvontatású nagy teljesítményű vontatóhajót (a ,,Vaskapu"-t) és parti vontató- lokomotívokat állítottak üzembe. A világviszonylatban is kimagasló méretű munkálatok végrehajtása, melynek sem pontos időbeli, sem költségvetési tervezésére nem volt összehasonlító alap, a tervezett milleneumi határidőre, 1896-ra készült el, összesen 18 millió (arany) forint költséggel. A munkálatok lebonyolításába, a szükséges hatalmas és különleges géppark miatt, német vállalatokat is be kellett vonni, ezek1.43. ábra. Az Al-Duna zuhatagos Vaskapu szakasza a szabályozás előtt G 129
