Bándy Iván: Vízépítési műtárgyak I. Beton- és vasbetonszerkezetek (OVH Vízgazdálkodási Tröszt, Budapest, 1976)
10. Csatornaátjárók
Szállit ás Az üzemekben előre gyártott főtartókat a helyszínre kell számtani. A szállítási költségek várható alakulását a következő egyszerű gondolatmenettel igyekszünk megvilágítani. Tételezzük fel közúti szállítást 5 t-ás tehergépkocsival betonúton. Vizsgáljuk a szállítási költségek alakulását 20-200 km szállítási távolságok között. Alapul véve a 27 Ft/óra + 20 Ft/km + 31 Ft/fő/nap költségtényezőket, és azokat vetitve egy hidfolyóméterre a 10,10 sz. ábrán bemutatott költséggörbét kapjuk. A részletes számitás során azt is feltételezzük, hogy 14 m-es szabad nyilás esetében az egy hidfolyómét erre eső súly 4,1 to, tehát ebben a helyzetben egy hidfolyóméter elszállításához 83 %-os raksúly-ka pác it ás kihasználásával egy db 5 to-ás tehergépkocsi elegendő. A 10.10. sz. ábrán bemutatott grafikonból az is leolvasható, hogy a kb. 160 km-es szállítási távolságnál van egy enyhe felfelé mutatás, ez tulajdonképpen a napi dijak bekapcsolódását fejezi ki. Beemelés és beépítés A beemelési költségeket döntően az határozza meg, hogy milyen beemelési technológiát tudunk alkalmazni. Általában két módszer jöhet szóba, ezek:- betolópados beemelés és- az autódaruval végzett beemelés. A betolópados beemelés csak nagyobb súlyú szerkezeteknél gazdaságos, mert a betolópad leszállítása és felszerelése sok időt emészt fel és költséges. A 10.11. sz. ábrán egy betolópaddal végzett beemelést mutatunk- 34-7
