Árpási Zoltán: Mosonyi Emil a vízépítés professzora (Kossuth Kiadó, Budapest, 2006)

Tizenegyedik beszélgetés

nem ellenkezik. A harmadik változat a mi esetünk: az ellentábor a természeti törvényekkel ellenkező érvekkel, populista szólamokkal, sőt egészen nyilvánvaló hazugságokkal, hamis külföldi hasonlatokkal és becsületsértő gyalázkodással operál. Nálunk a Duna Kör inkvizítorainak az irányításával ezt a harmadik változatot választotta az ellenzők tábora. Én teljesen belenyugodtam a döntésbe, nincs is szándékomban tovább vitatkozni és nyilatkozni a kérdés részleteiről. Ez a jövő generáció szakembereinek a dolga lesz. A kormány elutasító döntését elfogadom, övék a felelősség az általam és szakértő kollégáim által megjósolt károkért. De két, szinte kriminális hazugság ellen - amelyet szétkürtöltek egyes médiumok tudatlan cikkírói - továbbra is küzdeni fogok. Egyik, hogy a dunai vízerőmű sztálinista terv, a másik, hogy vízerőműveket a világon, különösképpen Ausztriában, Svájcban és Svédországban csak hegyvidékeken, nagy esésű művek formájában építettek és építenek ma is. Ezek szemenszedett, népbutító hazugságok.- Az előzőekben utalt a hősi rész bizonyított eredményeire. Ön szerint hogyan foglalhatók ezek össze?- Először is a vízerőmű és a hajózható üzemvízcsatorna teljes beruházása - 2005 eleji értesülésem szerint - megtérült az addig termelt villamos energia bevételéből. Az erőmű duzzasztott vízteréből, egy ügyes csatorna- és zsiliprendszer segítségével ellátják a Csallóköz kiszáradásra ítélt területeit; öntözővízről, ipari vízről gondoskodnak, a talajvízszintet optimálisan szabályozzák, továbbá sikeres ökológiai vízszolgáltatás révén olyan ligeteket létesítettek, amelyekben gazdag, sokrétű flóra és fauna élettér képződött. Két, az erőműhöz csatlakozó csatornát építettek vízi sportolás céljából, az egyiket a „csendes" evezők, a másikat a vadevezők számára. A hajózható üzemvízcsatorna - külföldi hajósok megítélése szerint - biztonságosabb hajózási lehetőséget biztosít mind a teherszállító uszályok, mind a mélyebb járatú kirándulóhajók számára, mint korábban a Duna természetes medre ezen a szakaszon. A bősi rendszer révén Pozsony kikötője nemzetközi jellegű lesz, a dunai hajózás egyik kulcspontja. Ezzel szemben a csepeli kikötő - amit a háború előtt nemzetközi kikötővé akartak kiépíteni -, következetes ostobaságunk miatt elsorvad, mondhat272