Magyar Vízgazdálkodás, 1981 (21. évfolyam, 1-12. szám)
1981-01-01 / 1. szám
LÁBAKRA ÁLL A HAJÓ... NAGYMAROSI MEDERFÚRÁSOK A Nagymaroson létesítendő vízlépcső tervezéséhez szükséges feltárások 1951-ben kezdődtek, és rövidebb-hoszsza'bb szünetekkel tartanák ma is. Az AEJKSZ 1976-ban kapcsolódott be a munkába, a VIZITERV megbízásából. Ebben az évben huszonnégy darab 30 m mélységű és egy 40 m-es mederfurat készült el. 1978—1979-ben újabb 25 szintén 30 m-es mederfurat készült a kapcsolódó mérnökgeológiai vizsgálatokkal együtt. 1980-ban további mederfúrások és vizsgálatok végzésével folytatódtak a feltárási munkák. A legújabb feltárások a korábbi adatok ellenőrzése és az időközben — részletekben — megváltozott tervezési koncepció miatt szükségesek. Fúrások készültek az építendő műtárgy helyén, közvetlen környékén és a munkatér körtj'lzárásának új nyomvonalában. A kérdéses területen a miocénkori vulkáni működés során keletkezett kőzetek uralkodnak: andezit, agglomerátum és tufa. A vulkáni kőzetek a vizsgált területen mind kőzettani, mind mérnökgeológiai szempontból nagy változatosságot mutatnak. A Duna nagymarosi partjának környezetében, a tervezett hajózsilip környékén oligocén agyagréteg is megjelenik. A nagymarosi mederfúrásokat végző „F—01" fúróhajót az ÄBKSZ megbízása alapján a BME Gépelemek Tanszéke tervezte 1971-ben, és az MHD Balatonfüredi Gyáregysége építette meg 1973- ban. A hajó két úszótestre, katamarán elrendezésben épült, 4 db egyenként 11,5 m hosszú, letalpalható lábbal felszerelve. Rétegsor magminták, geofizika alapján teljesen felőrölt zóna teljesen felőrölt zóna teljesen felőrölt zóna teljesen felőrölt zóna teljesen felőrölt zóna teljesen felőrölt zóna erősen bontott bontóit erősen repedezett erősen töredezett erősen repedezett erősen repedezett erősen repedezett bontott erősen repedezett bontott Nagymaros, 9035. számú fúrás Rétegsor a 9035 sz. furatban magminták és geofizikai vizsgálatok alapján Az „F—OI” fúráhajót vontatja a „Neptun" kisjégtörö Fúrás előtt a hajótest úszó helyzetéből kb. 60—70 cm magasságig kiemelhető — a hajó lábakra áll —, így a hullámzás okozta mozgás már nem zavarhatja a fúróberendezés működését. A hajó kiemelését 4 sűrített levegő üzemű csörlő biztosítja. Az úszótestek belső oldalán hosszirányban csőrlővel mozgatható a munkahíd, ezen pedig keresztirányban a fúrókocsi. Az egyik úszótest legénységi tartózkodóként, a másik raktárként szolgál. A fúrógép és a 4 légcsörlő üzemeltetését az egyik úszótesten mereven rögzített Ingersoll-iRand kompresszor biztosítja (teljesítménye 660 m3/á). A hajó 1 anyahorgonnyal és 4 oldalhorgonnyal rögzíthető, ezek szintén légcsörlőkkel kezelhetők. A munkahídon mozgathatóan elhelyezett fúrógép Ingersoll-Rand rotációs típusú, Crawlair kalapácsoszloppal. A furat tisztítása sűrített levegővel és vízzel egyaránt történik. A geodéziai kitűzésnél beállított hajón a fúrási munka a 165 mm-es átmérőjű béléscső mederfenékbe süllyesztésével kezdődik. Utána saruzárás készül cementezéssel. A cementdugót 116 cm átmérőjű kettősfalú magcsővel fúrják keresztül. (A magcső hossza: 3 méter.) A magfúrás legfontosabb szempontja: maximálisan zavartalan mintamenynyiség kerüljön a felszínre. A fúróhajó személyzete hét főből áll. Vontatását és pontra való beszállítását a 300 LE-s „Neptun" nevű kis jégtörőhajó végzi. (Érdemes megjegyezni, hogy az ,,F"Ol" fúróhajó 1974—76 között a budafoki gázló megszüntetéséért végzett munkán robbantó furatokat készített.) A fúrási munka megkezdése óta történik Nagymaroson a furatonkénti Lugeon-vizsgálat. Az ABKSZ által kialakított nyelető berendezéssel a mederfenék kavics alatti képződményeinék repedezettségét, az injektálási lehetőségeket, a kőzeten átszivárgó vízmennyiséget lehet meghatározni. Az ún. súlyzáras pakker szerszámmal a megfúrt andezit 3 méteres szakaszonként vizsgálható. A víznyelés folyamatos mérése közben állandó — maximálisan 4 atm. — nyomású tiszta víz kerül a furat alul— fölül felfújt vászonbetétes gumitömlővel izolált szakaszába.
