Vízgazdálkodás, 1970 (10. évfolyam, 1-6. szám)
1970 / Különszám
3. kép. Készenléti helyzet a közúti közlekedésben állításban. A kitelepítésben is közreműködött abban, hogy a legrövidebb időn belül a vasúti személykocsikat a kritikus helyekre irányította. A hajózás a Tiszán levő összes uszályával és vontatójával az első napoktól kezdve 800—900 vagon rakodótérrel folyamatosan végezte a kő-, homok- és egyéb anyagszállításokat. Eredményesen tevékenykedtek a Tiszán Szeged, Szolnok és Tokaj térségében, majd a Körösökön is. A posta kezdettől fogva gyorsan és pontosan biztosította az árvédekezéshez és a mentéshez szükséges hírközlést. Új távbeszélő-vonalakat, telexközpontokat, URH-központokat épített ki és az ,,árvíz” jelű hívásokat soron kívül továbbította. Ezenkívül az éjszakai munkálatokhoz szükséges világítás elősegítéséhez kölcsön aggregátokat bocsátott a védekezési erők rendelkezésére. A munkálatokban irányító tevékenységet végző dolgozók részére több esetben soron kívül telefonállomásokat szerelt fel. A közúti igazgatóságok és vállalatok emberi erővel, munkagépekkel, sőt járművekkel is részt vettek a védekezésben. A védekezési és mentési munkálatokat nagyban elősegítették az úthálózat védelmével és azok gyors helyreállításával. A közlekedés csaknem 60 000 tonna terméskövet, 20 000 tonna zúzottkövet, több mint 6 millió db homokzsákot, csaknem 1,5 millió m2 műanyagfóliát, nagy mennyiségű kohósalakot és homokot, több mint 2 millió m3 földet, nagyon sok egyéb védekezési és felszerelési anyagot, továbbá több ezer különféle gépet továbbított a csaknem 3000 különféle védekezési helyre. Még a védekezés ideje alatt a Szovjetunió 215 000 m3 zúzottkövet biztosított a hatrámenti kőbányákból az utak helyreállításához, melynek továbbítása hasonlóképpen részben a közúti közlekedés, részben a vasút feladata. A védekezési és mentési munkálatok közlekedési tevékenységének végrehajtásában dicséretet érdemelnek azok a gépkocsivezetők, vasutasok, hajósok és postások, kik éjjel-nappal, fáradságot nem kímélve végezték a rájuk bízott feladatukat, sőt sok esetben még ennél is többet. Nagyon nehéz feladat volt éjjel-nappal a szűk utakon, a csúszós talajon, biztonságosan, balesetmentesen vezetni a személyekkel teli autóbuszokat, vagy az anyagokkal megrakott gépjárműveket. A munka eredménnyel járt, mert a Szamos kivételével sikerült megfékezni a megáradt folyókat, sikerült mederben tartani, vagy tervszerűen irányítani a rohanó vizeket és emberáldozat nélkül megmenteni a vízzel elárasztott területek lakosságát és részben anyagi javaikat. A védekezés és a rendkívüli nagy veszély elhárítására való törekvés az egész magyar nép, de ezen belül is a közlekedés szoros összefogásának és segítőkészségének kimagasló példáját bizonyítja. így pl. a közhasználatú autóközlekedés dolgozói mellett szép és eredményes együttműködés alakult ki a Kőolajipari Tröszt és üzemei, a Földmunkát Gépesítő Vállalat, a FÖSPED, a BKV, a Kertészti Vállalat, a Geodézia, a közúti igazgatóságok, a Közlekedésépítő Tröszt és vállalatai, az önálló közúti építővállalatok, a MÁV Autófuvarozási Főnökség és az ÉPFU vállalat kö-89
