Alsó-Tiszavidék Vízgazdálkodási Keretterve I. kötet (Országos Vízgazdálkodási Keretterv 9., 1965)
XI. fejezet. Víziutak, kikötők
mással és lehetőleg a forgalom fejlődésének az építési idő ne képezze akadályát. A 2.125 alatt a kikötőket és rakodókat a folyó sodor km-e szerint emelkedő sorrendben tárgyaltuk és jelenleg is ugyanazt a sorrendet követjük. Szegedi kikötő fejlesztése A MAHART a szegedi kikötő fejlesztésénél a vasútról hajóra átirányított forgalmat Szegeden 1980. évre, mindössze 100 000 tonnára becsüli és ennek lebonyolítását főleg hajóról közútra tervezi 1 db 2 darús alaprakodó létesítésével. A szegedi kikötő forgalma, a kishajózás forgalma nélkül, 1961—654эеп 36 000 tonnára, 1966—71-ben 60 000 tonnára, 1971—75-ben 104 000 tonnára és 1976—80 évre 452 000 tonnára, kedvező körülmények között 626 000 tonnára fog emelkedni. Ez a forgalom már magában foglalja a vasútról hajóra átterelhető forgalom, a MAHART forgalom, a mezőgazdasági és ipar, valamint a külkereskedelmi forgalomnak az emelkedését is. A fenti értékek reálisnak vehetők, mert ha figyelembe vesszük, hogy Szeged 1929. évi forgalma 262 374 tonna volt, akkor ennek 1980-ig való 239%-os emelkedése túlzottnak nem minősíthető. Szeged város fejlesztési tervében 1 db 1000 m hosszú, 100 m széles partfallal, raktárakkal, rakodó darukkal, vasúti és közúti csatlakozással ellátott kikötő megépítése . van előirányozva. A kikötő megépítését csak 1980. utáni időre tervezzük. 1980-ig a MAHART által tervezett alaprakodó, amely 1 darúval évi 250 000 tonna, 2 darúval 500 000 tonna lebonyolítására képes, a szegedi kikötő forgalmát el tudja látni. Az irányelvekben a rakodó szintje 10 napos vízállás tartósságának megfelelő szintben van megállapítva. Ez a magasság az 1931—40. évi vízállások átlagában +6,85 m 81,22 m A. f., az 1949—58. évi vízállások átlagában +6,43 m 80,80 m A. f. volt. A legnagyobb hajózási vízszint Szeged vonatkozásában +6,24 m-ben 80,61 m A. f. magasságban van megállapítva. A szegedi jelenlegi rakpart magassága +6,00 m 80,37 m A. f., tehát az előírt magasságnál 43, illetve 85 cm-rel alacsonyabb. Ha középértékként a 81,07 m A. f. magasságot fogadjuk el, mint a szegedi rakodó kívánatos magasságát, az +6,70 m-es magasságnak felel meg 12, illetve 6 napos tartósságnak, ezzel szemben a jelenlegi rakodó +6,00 m-es magassága 21, illetve 17 napos tartósságnak felel meg. A rakodó fejlesztésére a jelenlegi rakpart nem mindenben felel meg. Az alacsony és magas rakpart közötti távolság mindössze 18 m, a feljáró út a jelenleg mozr gásban lévő alsó rakpart miatt bizonytalan. Helyesebb lenne a rakodót a jelenlegi rakpart felett kiépíteni, ahol a meder lábazati kőhányással már biztosított, és csak a burkolt rézsűt kellene kiépíteni, valamint a rakodó területet a kívánt magasságra feltölteni. A munkával kapcsolatban 500 m hosszú rakodó partot kell kiépítem 50 000 nr rakterülettel. A rakodó építésével kapcsolatban az alábbi munkákat kell végrehajtani. 100 000 m3 kotrás és feltöltés 5 000 m3 eleválási gát á 20 Ft 2 000 mFt készítése scréperrel á 25 Ft 125 mFt 2 000 m3 rézsű rendezés doserrel á 15 Ft 30 mFt 1 000 m3 lábazati kőhányás építése 1 000 m3 padka á 210 Ft 210 mFt rendezés 5 000 m2 forgácskő á 20 Ft 20 mFt terítés á 32 Ft 160 mFt 6 000 m2 idomított terméskő burkolat á 200 Ft 1 200 mFt 300 fm darú pálya építéséhez á 3 700 Ft 1 110 mFt 6 000 lm3 raktár építése á 300 Ft 1 800 mFt 1 500 lm3 iroda és szoc. épület á 600 Ft 900 mFt 200 fm csatorna lefedés 50 000 m2 burkolat á 3 000 Ft 600 mFt 15 cm vastag útalap, 5 cm zúzottkő ágyazata ra fektetett 18 cm vastag beton burkolattal á 150 Ft 7 250 mFt 2 db portál daru beszerzése á 3 000 000 Ft 6 000 mFt 2 db szállító szalag beszerzése á 2 000 000 Ft 4 000 mFt Térvilágítás villamos berend. 1 200 mFt cca 5% tartalék kerekítéssel 26 605 mFt 1 395 mFt tervezés, kisajátítás stb. 28 000 mFt 1 000 mFt összesen: 29 000 mFt Szegedre vasútról tiszai hajózásra átterelhető forgalomból 1961—65-ben előreláthatólag 6200 tonna, 1966—70-ben 18 600 tonna, 1971—75-ben 43 200 tonna és 1976—80-ban 67 400 tonna, míg a DTCs megépítése után 262 200 tonna áru fog érkezni. Ha az előbbiek alapján figyelembe vesszük, hogy a vasúti szállításról tiszai forgalomra terelt áruknál tonnánként 57,07 Ft/t megtakarítás, míg a vasúti forgalomról DTCs-n keresztül hajószállításra átirányított áruknál 38,44 Ft megtakarítás mutatkozik, akkor a várható megtakarítások* a következőképpen jelentkeznek. 1961—65-ben 0,4 miihó, 1966—70-ben 1,1 millió, 1971—75-ben 2,5, 1976—80-ban a tiszai forgalomból 3,9, míg a DTCs forgalomból 10,0 millió, összesen 13,9 miihó megtakarítás mutatkozik. 10 évi megtérülési időt alapul véve a szegedi alaprakodó megépítését az 1971—75. tervidőszakban már megkezdhetjük. 50%-os kivitelben, 250 m hosszban, 150 m darupályával, 1 db portál daruval és 1 db szállító szalaggal való kiépítés 15,0 milliós költséggel elvégezhető és 2,5 millió forintos megtakarításnál már 6 év megtérülési időt 268
