Alsó-Tiszavidék Vízgazdálkodási Keretterve I. kötet (Országos Vízgazdálkodási Keretterv 9., 1965)
XI. fejezet. Víziutak, kikötők
bizonytalanná. A Tisza folyó kisvízi szabályozását már 1966-ban teljes erővel meg kell kezdeni és még a III. ötéves terv keretében be is kell fejezni. Költségkihatásait a III. fejezet tárgyalja. Az algyői vasúti hidat a hajózási űrszelvénynek megfelelően minimálisan 81 cm-rel meg kell emelni, a hozzávezető közúti és vasúti pályatestekkel együtt. A munka elvégzését az 1971—75. évi tervidőszakra irányoztuk elő, 3,5 millió forint kiviteli költséggel. Kishajózás A kishajózással kapcsolatban csak a Maros folyón végrehajtandó munkálatok merülnek fel, mert a kishajózást gátló körülmények a Tiszán nincsenek. A Maros folyón a hajózás előreláthatólag csak kishajóra való átrakodással bonyolítható le, a Maros 0—17 skm közötti szakaszain. A vízienergia kihasználása végett tervezett duzzasztó feletti kis- hajózás beavatkozást nem igényel, mert csak helyi homokkitermelés folyik. A kishajózás érdekében az alsó 17 km-es szakaszán, 1976-ig el kell végezni a kisvízi szabályozást és ezzel lehetővé tenni, hogy a Maroson a kishajózás részére szükséges minimális 40 m szélesség, 300 m minimális gör- bületű sugár, 2,0 m-es vízmélység 220 napon keresztül biztosított legyen. A munka költségkihatásait a III. fejezet tárgyalja. 2.33 A KIKÖTÖK ÉS RAKODOK LÉTESÍTÉSÉNEK SORRENDJE ÉS A SORREND INDOKOLÁSA Tiszai és marosi kikötök és rakodók A kikötők közül legnagyobb forgalmat a szegedi kikötő bonyolít le és a várható fejlődés is ennél a kikötőnél jelentkezik. Szegeden 2 db portál daruval és 2 db szállító szalaggal felszerelt alaprakodót terveztünk 500 m hosszú burkolt rakodó parttal, 29,0 millió forintos költséggel. A rakodó megépítését 50%-os kivitelben 1971—75-ben már meg kell kezdeni és ha a forgalma úgy alakul, azt teljes terjedelmében be is kell fejezni. A kikötő I. ütemét 1976—80-ban építenénk meg, mert erre az időre a forgalom növekedése már gazdaságossá teszi a kikötő részbeni kiépítését. Az I. ütem megépítése 78,0 millió forint költség- kihatással jár. A II. ütem megépítését csak 1980 utáni időben terveztük 133,0 millió forint költséggel. A csongrádi rakodó építését 1971—75->ben terveztük megkezdeni, a rakodó berendezését azonban csak 1976—80-ban terveztük. Ha a forgalom időközi alakulása miatt indokolt, a berendezés építési idejét célszerű előre hozni. A csongrádi rakodó teljes építési költsége 10,3 millió forintba kerül. A csongrádi kikötő megépítését csak 1980 utáni időre terveztük, mert egyelőre az iparfejlesztés időbeni és nagyságrendi adatai ismeretlenek. Építését 42,0 millió forintra irányoztuk elő. A szentesi rakodó szintjének megemelését 1971— 75. évi tervidőszakra, míg a forgalom növekedése után az alaprakodó berendezéseit 1976—80. évi tervidőszakra irányoztuk elő. összes létesítési költsége 12,4 millió forint. A hódmezővásárhelyi rakodóhoz vezető út megépítését 1971—75. évi tervidőszakra, majd a rakodó szintjének megemelését és az alaprakodó berendezését 1976—80. évi tervidőszakra terveztük, összes költsége 13,5 millió forint. Az algyői és csanyteleki rakodók megépítését 1966—70. évi tervidőszakra terveztük. A két rakodó összes költsége 2,7 millió forint. A mindszenti rakodó megépítését 1976—80. évi tervidőszakra terveztük, mert forgalma teljesen a Duna—Tisza Csatorna forgalomba helyezésének a függvénye. Építési költsége 1,4 millió forint. A makói rakodót 1,2 milliós költséggel már 1966—70. évi tervidőszakban meg kell építeni, de megépítésének későbbi időpontra való eltolódása sem zavarja a homokkitermelés munkáját. A szőregi és ferencszállási kikötők megépítése nagymértékben függvénye a Maros folyó kisvízi szabályozásával elért eredményeknek, a Maros folyó vizének öntözési célokra való igénybevételének, — ezért megépítését véglegesen ezek a körülmények fogiák eldönteni. Építését csak 1976— 80. évi tervidőszakban terveztük megkezdeni 3,2 millió költséggel, míg a ferencszállási rakodónak alaprakodóvá való kiépítését csak 1980 utáni időre terveztük. Téli menhelyek A tápéi téli menhely korszerűsítését az 1966— 70. évi tervidőszakra terveztük 1,5 millió forintos építési költséggel. A téli menhely mélységének növelése az úszój árművek biztonsága érdekében szükséges. Személykikötök A személykikötőket fontosságuk szerint az alábbi sorrendben kívánjuk korszerűsíteni: Szeged, Mártély, Csongrád, Algyő, Csanytelek, Mindszent. Lehetséges, hogy a MAHART a forgalom fejlődésére vonatkozó statisztikai adatok birtokában más ütemezést tervez, azonban ez a kivitelre nincs hatással. Teljes költsége 9,0 millió forint. 277
