Alsó-Tiszavidék Vízgazdálkodási Keretterve I. kötet (Országos Vízgazdálkodási Keretterv 9., 1965)
XI. fejezet. Víziutak, kikötők
Együttes forgalmuk 1976—80-bán 13 300 tonnára becsülhető. A teljes forgalmat alapul véve és 38,44 Ft tonnánkinti szállítási költség megtakarítással az évi elérhető megtakarítás 0,51 millió. A kikötő Tisza torkolattól való távolsága cca. 3,0 km, tehát a Tisza +2,50 m-es vízállása mellett, ami évi átlagban 118 napon keresztül meg van, a kikötő nagyhajók részére is megközelíhető. A hajózási idény alatt további 182 napon keresztül egyébként nagyhajók nem járhatnak fel a rakodóhoz. A rakodó teljesen a Tisza magas vízállásának hatása alatt áll. A rakodó magasságát tehát +6,70 m 81,15 m A. f. magasságban kell kiépíteni. A környező part magassága átlagosan +5,0 m, tehát 1,70 m magas feltöltésre van szükség mind a rakodó területnél, mind a hozzávezető útnál. A rakodót 100 m hosszban és 50 m mélységben tervezzük kiépíteni 2000 m* 2 3 * * * * burkolt rakterülettel. A tervezett munkák a következők: 8 500 m1 földmunka 400 m8 kőszórás » 1 300 nr forgácskő szórás 1 300 nr kőburkolat 1 600 m2 makadám burkolat kerékvetők stb. á 25 Ft 213 mFt á 210 Ft 84 mFt á 32 Ft 42 mFt á 200 Ft 260 mFt á 200 Ft 320 mFt 81 mFt összesen : 1 000 mFt tervezés, kisajátítás, kártalanítás 100 mFt Mindösszesen: 1 1ÖÖ mFt A rakodó forgalmából számított megtakarítás alapján a beruházás 2,2 év alatt megtérül. Építését a forgalom miatt 1976—80. évben tervezzük. A II. ütemben 1980 után az alábbi munkákat tervezzük elvégezni: 100 fm darupálya építés 3 000 lm8 raktár építése 1 000 lm8 iroda és szoc. épület 1 db portál daru beszerzése 1 db szállító szalag beszerzése térvilágítás, kerekítés, villamos berendezés összesen : 5% tartalék kerekítéssel tervezés, kisajátítás stb. II. ütemben mindösszesen: Az I—II. ütem összes költsége: A ferencszállási rakodó gazdaságosságánál figyelembe vesszük a kishajózás kivételével az összes várható forgalmat, mert itt hajózási forgalom nem volt, tehát minden betervezett forgalom vasúti szállítás útján lett volna lebonyolítva. A megtakarításnál azonban a 38,44 Ft 50%-át vesszük csak figyelembe a hajózási forgalom esetleges kishajózásra való átrakodása miatt. Ilyen alapon számítF er enc szállá si rakodó A Maros 17 skm-ében megépülő duzzasztó miatt a marosi forgalmat lebonyolító rakodót itt kell megépíteni, mert a duzzasztóba hajózsilip nem épül. A rakodó a makói forgalmat bonyolítja le. 1976—80. évi időszakban már eléri az 50 000 tonna forgalmat. Az alaprakodóvá való kiépítését ennek dacára csak 1980 uátni időre tervezzük, mert a Maros folyón a nagyhajók csak +4,0 m-es szegedi vízállás mellett tudnak idáig feljönni. Átlagos 70 napnál több +4,0 m-es tartósságú vízállásra ne mszámítottunk, sőt 1959-ben pl. nem is volt +4,0 m-es vízállás. Az ide irányuló forgalmat esetleg 1,0 m merülésű kishajóra való átrakással lehet biztosítani. Építését a fentiek szerint két ütemben hajtjuk végre. Az I. ütemben a rakodót építenénk meg, míg a II. ütemben 1980 uátn az alaprakodó berendezéseit készítenénk el, ha a forgalom emelkedése ezt megköveteli. A Maros 10 napos tartósságnak megfelelő vízállások mellett a medréből nem lép ki, tehát a 4-4,0 m-es partokon feltöltés nélkül megépíthetek a rakodók. A rakodó hosszát 100 m-re tervezzük. A tervezett munkamennyiségek a következők: kézi földmunka á 25 Ft 75 mFt kőszórás á 210 Ft 63 mFt 820 m2 forgácskő terítés á 32 Ft 26 mFt 820 m2 kőburkolat á 200 Ft 164 mFt makadám burkolat á 200 Ft 1 200 mFt rakterűiét burkolása á 150 Ft 300 mFt kerékvetők stb. 72 mFt 3 000 m 300 m 6 000 m2 2 000 m2 összesen: 1 900 mFt 5% tartalék kerekítéssel 100 mFt 2 000 mFt tervezés, kisajátítás stb. 200 mFt I. ütem összesen: 2 200 á 3 700 Ft 370 mFt á 300 Ft 900 mFt á 600 Ft 600 mFt á 3 mFt 3 000 mFt á 2 mFt 2 000 mFt 1 000 mFt 7 870 mFt 330 mFt 300 mFt 8500 mFt 10 700 mFt va az 1966—70. évi 3300 tonna forgalomnál 0,06 millió forint, 1971—75-ben 7600 tonna forgalomnál 0,15 millió, 1976—80-ban 51 500 tonna forgalomnál 0,99 millió forint megtakarítás érhető el. A megtérülési idő az I—II. ütemre vonatkozólag 10,7 mFt építési költséget figyelembe véve 11 év, tehát csak az 1980 utáni megépítése gazdaságos. 275
