Alsó-Dunavidék Vízgazdálkodási Keretterve I. kötet (Országos Vízgazdálkodási Keretterv 7., 1965)
XI. fejezet. Víziutak, kikötők
összesítés a víziutak fejlesztési munkáinak sorrendjéről: 1. Duna—hajóútkitűzés 1966—80. év 10,0 millió Ft 2. Ferenc-csatorna kotrás és hajózsilip-gépesítés 1980 .év után 5,6 millió Ft Összesen : 15,6 milb ó Ft 2.32 A KIKÖTŐK ÉS RAKODOK FEJLESZTÉSÉNEK ÉS LÉTESÍTÉSÉNEK SORRENDJE ÉS A SORREND MEGOKOLÄSA A Duna 1586—1443 fkm közötti szakasza. Az 1961—65. éves időszakban a rendelkezésre álló adatok számit a meglévő kikötök és rakodók fejlesztésére, vagy újak létesítésére a tárgyalt Du- naszakaszon beruházási összegek nincsenek előirányozva. Az, 1966—80. évi időszakban a várható forgalomnak megfelelően az új mohácsi farostlemezgyári rakodón kívül 30 rakodó és a bajai kikötő gépesítését, s ezek közül 5 rakodó és a bajai kikötő föld-, kő- és betonmurikával való bővítését, illetőleg fejlesztését irányoztuk elő. Ugyancsak erre az időszakra irányoztuk elő a paksi erőmű és a bajai ipartelepek új rakodója, illetőleg kikötője teljes megépítését. A rakodók és kikötők várható forgalmát a vízi forgalom távlati fejlesztési terveinek megfelelően az 1958—60. évi átlagforgalom 200 %-ban irányoztuk elő, kivéve az erdőgazdasági rakodókat; ezeket a Duna-ártéri erdőgazdaság korlátozott fejlesztési lehetőségeinek megfelelően 150%-ban irányoztuk elő. A mohácsi tömegáru-rakodó előirányzott forgalmát a meglévő forgalom 200 %-os értékén felül a paksi és a bajai új létesítmények itt berakandó szén-, mészkő- és egyéb szükséglete határozta meg. Az 1980. év utáni időszakiban a bajai közforgalmú rakodó és a bajai forgalmi és téli kikötő további gépesítését, fejlesztését és bővítését irányoztuk elő, részben az áruforgalmi igényeknek, részben az utóbbinál a téli kikötői szükségletnek megfelelően. Egyéb fejlesztést a dunai rak,odók és kikötők vonatkozásában erre az időszakra nem irányoztunk elő. A Ferenc-csatorna magyar szakasza Az 1980. év utáni időszakra irányoztuk elő a várható áruforgalomnak megfelelően méretezett, berendezéssel és gépi felszereléssel 4 rakodó építését. A forgalom megindulása a meglévő pontonhidak helyett tervezett vasbetonhidaknak előreláthatólag az 1980. évig történő megépítésétől függ. A teljes vagy részleges forgalom lehetőségének korábbi megindulása eestén kezdetben az átrakás ideigTáblázat a kikötők és rakodók fejlesztési munkáinak sorrendjéről A munka megnevezése költség mFt mill. Ft Sorszámok összesen 1961—65 1966—80 1980 után 5. Duna: Paksi erőmű rakodóépítése 20,0 20,0 23. Bajai ipartelepek rakodóépülete 64,0 — 64,0 — 22. Bajai forgalmi és téli kikötő fejlesztése 19,0 — 8,0 11,0 21. Bajai hajóállomás és rakodó fejlesztése 26,0 — 4,0 22,0 31. Mohácsi tömegáru rakod fejlesztése 8,0 — 8,0 — 2, 3, 4, 5, 8,10, 1 11,12,18, 26, 33. 11 MAHART hajóállomás és rakodó fejlesztése 1,7 1,7 1, 6, 9 (15) 27, 32 1 í 6 tanácsi rakodó fejlesztése 2,0 . 2,0 . 28, (29), 30 3 iparvállalati rakodó fejlesztése 0,5 — 0,5 — 13,14,16,17,19, 20, 24, 25, 34, 35 10 erdőgazdasági rakodó fejlesztése 2,5 — 2,5 — 35 dunai rakod és kikötő fejlesztése 143,7 — 110,7 33,0 36, 37, 38, 39 4 Ferenc-csatornai rakodó építése 2,4 _ 2,4 40—49 10 Dunavölgyi főcsat. rakodó építése 146,1 110,7 35,4 240
