Várnagy Zoltán: Közlekedés - A mi Budapestünk (Budapest, 1994)
1959-ben, a második ötéves terv összeállítása közben ismét fölmerült a hegyvidéki trolibuszjárat gondolata, de erről végül letettek. Ebben az időben világszerte visszaszorult a troli, mert nem a csendes, a levegőt nem szennyező üzemelést, hanem a hátrányokat, a gyakori vezetékszakadást, az autóbuszénál nagyobb költségeket és a villamosenergia-hiányt vették figyelembe. 1968- ban elkészült a Fővárosi Tanács Közlekedési Főigazgatóságának koncepciója a trolibuszhálózat teljes megszüntetéséről. Első lépésként 1971-re tervezték a Baross utcában a 74-es, majd 1972-ben a Hungária körúton a 75-ös felváltását autóbusszal, de csak a 74-es megszüntetéséig jutottak el 1973-ban, mert az olajár- robbanás hirtelen megdrágította az autóbuszközlekedést. 1976-ban aztán újabb koncepció született, immáron a hálózat fejlesztésére. 1977. április 29-től troli jár a Madách tér és a Csáktornya park között. Meghosszabbították a 79-es troli vonalát is a Pozsonyi úton, ahol megszűnt a 15-ös villamos. A legnagyobb trolibuszhálózati fejlesztés Zuglóban valósult meg, ahol a már említettek mellett a Keleti pályaudvartól a Csertő utcáig jár a 80-as, az Örs vezér térről a Füredi úti lakótelepre a 81-es. 1983-ban a Baross utcán is újra indult a troli, 83-as számmal. Bár a BKV az eredeti útvonalat akarta visszaépíteni a Cúria utcáig, az V. kerületi Tanács nem engedte a Kiskörúton belülre a felső vezetéket. Az 1984 végén 65,3 kilométeres trolibuszhálózat hossza azóta ismét csökkent, mert az 1-es villamos építése miatt megrövidült a 75-ös járat. Taxi Budapesten ugyan sok tekintetben másként kezelik, valójában a tömegközlekedéshez kell sorolnunk a konflis, a bérkocsi kései utódját, a taxit is. Az első autó 1895-ben jelent meg a budapesti utcán, s a Magyar Királyi Posta volt az első szervezet, amely hétköznapi célokra vásárolt gépkocsit. Rövidesen a bérautózás is lehetővé vált. A taxizás előfeltétele volt a szigorú vizsga letétele, a viteldíjjelző készülék, és az, hogy „ne rémítsék el zörejükkel a hátas vagy igavonó állatokat [...], füstjelükkel vagy gőzük által ne legyenek kelletén túl terhűkre a járókelőknek”. A budapesti taxizás talán legnagyobb alakja Halten36
