Szablyár Péter: Toronymagasan - A mi Budapestünk (Budapest, 2007)

egy díszeitől megfosztott, mégis méltóságteljes „idős hölgy" fogadja a társadalombiztosítási ügyeiket intézőket a Fiumei úton.

„Budai hengerművek" - a Budapest Szálló

II. Szilágyi Erzsébet fasor 47.

A korabeli szaksajtó „világviszonylatban is figyelemre méltónak, de hazánkban egyedülállónak'' minősítette a Budapest Szálló építésénél 1967-ben alkalmazott csúszózsalus építési technológiát, amellyel a főváros első és egyetlen körszállója épült.

■ Kaján Tibor karikatúrája a Budapest 1968. júliusi számában

Tervezője a Közti és a Mélyépterv volt (Thoma József Kossuth-díjas és Szrogh György Ybl-díjas építészek, valamint Németh István és Király József belső- építészek). A kivitelezést Paál József építésvezető irányította. A csúszózsaluzat szerelését és üzemeltetését a 31. ÁÉV (Állami Építőipari Vállalat) végezte.

A csúszózsaluzatot egy emelőberendezés mozgatta, amelynek indító szintje a negyedik emeleten kialakított lemez volt. Az építéshez szükséges transzportbetont a Középületépítő Vállalat Árpád-hídfői betonüzeméből szállították. Ez akkoriban még különös logisztikai feladatot jelentett. A negyedik szint feletti rész négy és fél hónap alatt készült el, a tizennyolcadik szint betonozását 1967. október 13-án fejezték be. Az épületszerkezet kivitele25