N. Kósa Judit - Szablyár Péter: Föld alatti Pest - A mi Budapestünk (Budapest, 2007)
Az Állatkert napjainkban is zajló megújítási folyamata a műsziklákat sem kerüli el. A második világháborús sérülések, a szakszerűtlen javítások, a betonszerkezet általános állagromlása átfogó rekonstrukciót követelt. A Kis-szikla szerkezetének megerősítését követően korszerűsítették az építményt övező kifutókat (jegesmedve, fóka, fóka-pingvin bemutató, hóba- golyröpde), teljesen felújították az előterében álló gömbfaépítményt, az úgynevezett Norvégházat. A legnagyobb változás azonban a szikla belsejében tapasztalható. A hajdani Barlangmozi helyén 250 fő befogadására alkalmas konferencia- és kiállítóterem létesült, mellette mélytengeri hangulatot időző, 150 fős étterem. Az eddig kihasználatlan terekben még egy harmincfős kamaraterem is helyet kapott. A Nagy-szikla környezetében lévő állatházak és kifutók felújításával egyidejűleg visszaépítik a Kós Károly tervezte Tejcsarnokot, a nagyméretű belső terekben kiállító-oktató központot és az élet fejlődését nyomon követő labirintust hoznak létre. A XXI. század katakombái - a mélygarázsok A XX. század mobilizált metropolisaiban — különösen azok zsúfolt belvárosaiban — az autókat minél nagyobb számban igyekeztek a föld színe alá „rejteni". Az 1990-es években mélygarázs- és parkolóház-építési hullámot jósoltak a szakemberek, ez azonban - valószínűleg az égbe szökő telekárakból eredő hosszú megtérülési idő miatt - elmaradt. A korszerűsített építési szabályzatok az épülő szállodák, irodaházak és lakóházak esetében már kötelezték az építtetőket az épületek alatti parkolóhelyek kialakítására, de ezekeket zömében csak az épületben lakók vagy dolgozók vehetik igénybe. A fővárosban csúcsidőben tartózkodó napi egymillió személygépkocsi (560 ezer budapesti lakosé, 300 ezer bejáró és 300 ezer turista az idegenforgalmi szezonban) már-már telítetté tette az úthálózatot, a parkolási övezetek inkább csak térben rendezték át a városba naponta benyomuló és több órán át vesztegelő autók eloszlását. Annak ellenére, hogy az egy tárolt gépkocsira jutó beruházási költség eléri a négymillió forintot, az elmúlt években több mélygarázs épült és épül jelen37
