Szablyár Péter: Fokról fokra - A mi Budapestünk (Budapest, 2010)

■ A „Déli vaópálya" budai vége

kedés is leállt. A baleset oka a vonat fékezetlensége volt, amit emberi mulasztások sorozata okozott.

A második világháborúban súlyosan megsérült pályaudvar épületeit csak a hatvanas években kezdték átépíteni Kővári György tervei alapján, bár korábban felmerült a pályaudvar megszüntetése és Kelenföldre telepítése is. A jelenlegi üvegcsarnok középső egyharmadát ekkor építették az elbontott mozdonyfordító helyére. Ehhez - a Vérmező felőli oldalon — háromkarú térlépcső csatlakozott, az üvegdoboz alatt helyezték el a pénztárakat. A pályaudvarról több széles lépcsősor vezet a süllyesztett térszínre, ezek az üvegcsarnok alatt több ágban folytatódnak.

„Lelépett" vagon a Körúton

Az 1877 októberére - Auguste De Serres és az Eiffel és Társa francia cég tervei alapján, illetve kivitelezésében — elkészült Nyugati pályaudvar akkor különlegesnek és hazánkban egyedülállónak számító, 6134 négyzetméter alapterü44