Várnagy Zoltán: Il Trasporto - La nostra Budapest (Budapest, 1994)

Passaggio in battello dalla Jászai Mari tér allísola Margherita

sero la coincidenza con il tram. 11 biglietto di coincidenza menő caro costava 16 soldi.

Mel 1910 c’erano in servizio died corse ordinarie di passaggio. Nel 1914 passarono 8,3 milioni di passeg- geri in vaporetto. Mel 1916 scadde il contratto della Societa Duna di Mavigazione Vaporetti, poi nel 1917 quello della Mavigazione e Passaggio Piroscafi Budapest S.p.A., i quali non vennero rinnovati. Mel 1917 fu la Mavigazione CJngherese Fluviale e Marittima S.pA a ottenere il diritto alia gestione del servizio di vaporetti locali e di passaggio. Tra quest’ultimi quelli locali non erano mai rentabili, di anno in anno c’erano severe discussioni tra il Consiglio Municipale e la societa sulla rimessa in servizio. La Mavigazione e Passaggio Piroscafi Budapest S.p.A., anche se avesse ricevuto un finanzia- mento, nel 1929 cessö di funzionare. Quello di passaggio, a sua volta, funzionava continuamente, fino alia fine della seconda guerra mondiale.

Mel frattempo, nel 1928, fu Bossányi Havass Rezső a mettere in servizio dei taxi fluviali, con tre piroscafi da died persone. La tariffa delle barche era 15 soldi per un’ora, appena piü della meta di quella dei taxi grigi, quelli piccoli.

In seguito alia distruzione dei ponti, nel 1945 la navi- gazione di passaggio riebbe l’importaza e il ruolo ehe aveva avuto cenfanni fa. II 26 febbraio 1945 tra la Szilágyi Dezső tér e l’Árpád utca fu rimesso in servizio il primo vaporetto, poi, sulla linea raggiungeva la punta dell’lsola Margherita, il 12 aprile un altro, con quattro barche del Cantiere di Óbuda della Societa Duna di Navigazione Vaporetti, a bordo con quasi cinquemila passeggeri ogni giorno. Mell’inverno del 1949 il ponto43